Ciudad o región metropolitana donde se aplica el proceso de contratación pública.
Ciudad / Región
São Paulo
CDMX
CDMX
Belém
Belém
São José dos Campos
Santiago
Santiago
Santiago
Santiago
Título oficial del proceso de contratación.
Título de la adquisición
Concesión de servicios de transporte de pasajeros*
Adquisición de nuevos trolebuses de 12 metros de longitud.
Adquisición de 10 nuevos autobuses eléctricos
Concesión para la explotación de los servicios de transporte público del Sistema Integrado de Transportes de la Región Metropolitana de Belém
Aviso de licitación electrónica n.° 001-2023. Adquisición de 265 (doscientos sesenta y cinco) autobuses nuevos (cero kilómetros).
Alquiler de vehículos eléctricos de transporte de pasajeros (sin conductor)
Licitación pública para el servicio complementario de suministro de autobuses.
Concesión para el uso de las rutas – unidades 1-6
Concesión para el uso de las rutas – unidades 14–18
Concesión para el uso de las rutas – unidades 20–22
Rango estimado de población de la ciudad o región metropolitana en 2024. Fuente: https://citypopulation.de/
población de la región urbana
11 millones *
9 a 10 millones
9 a 10 millones
2 a 3 millones
2 a 3 millones
500k a 1 millones
7 a 8 millones
7 a 8 millones
7 a 8 millones
7 a 8 millones
Tipo de adquisición: (1) operación; (2) suministro de flota; (3) adquisición de flota
tipo de adquisición
Concesión
Compra de flota
Compra de flota
Operación
Compra de flota
Arrendamiento de flotas
Suministro de flota
Operación
Operación
Operación
Modelo de negocio: (1) operador privado único; (2) operador privado dual; (3) propiedad pública, operación privada; (4) operador totalmente público.
Tipología de modelos de negocio
Operación totalmente privada
operador totalmente público
operador totalmente público
Propiedad pública, gestión privada
Propiedad pública, gestión privada
Propiedad pública, gestión privada
Actor privado dual
Actor privado dual
Actor privado dual
Actor privado dual
Año de publicación del proceso de contratación
Año
2019
2025
2025
2025
2023
2024
2019
2019
2023
2025
Institución responsable de emitir el proceso de contratación.
La autoridad emisora
São Paulo Transport S/A
Servicio de Transportes Eléctricos (STE)
Red de Transporte de Pasajeros (RTP)
Agencia de Regulación y Control de Servicios Públicos de Transporte (Artran)
Agencia de Regulación y Control de Servicios Públicos de Transporte (Artran)
Urbanizadora Municipal SA (Urbam)
DTPM + Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones
DTPM + Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones
DTPM + Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones
DTPM + Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones
Duración del contrato (años)
Duración del contrato
20 años
-
No es aplicable
15 años
No es aplicable
15 años
14 años
5 años
10 años
10 años
Notas adicionales sobre la duración del contrato (por ejemplo, cláusulas de prórroga, condiciones de ejecución).
Duración del contrato (observación)
Adquisición puntual (sin contrato de servicio)
Adquisición puntual (sin contrato de servicio)
Hasta 30 años dependiendo del rendimiento
12 meses, prorrogable por un período igual.
10 años para vehículos diésel
10 años, dependiendo del rendimiento
De 7 a 14 años, dependiendo del rendimiento.
De 7 a 14 años, dependiendo del rendimiento.
Idioma en el que están disponibles los documentos de contratación.
Idioma
Portugués
Español
Español
Portugués
Portugués
Portugués
Español
Español
Español
Español
Gobernanza
Nombre del país
País
#SP
Brazil
#603
-
#601
-
#402
Brazil
#401
Brazil
#441
Brazil
#204
-
#203
-
#202
-
#201
-
Ciudad o región metropolitana donde se aplica el proceso de contratación pública.
Ciudad / Región
#SP
São Paulo
#603
CDMX
#601
CDMX
#402
Belém
#401
Belém
#441
São José dos Campos
#204
Santiago
#203
Santiago
#202
Santiago
#201
Santiago
Entidad responsable del suministro de la flota de autobuses
Suministro de flota
#SP
Operador privado
#603
Autoridad pública
#601
Autoridad pública
#402
Autoridad pública (el operador debe utilizar la flota proporcionada por el sector público).
#401
Autoridad pública
#441
Arrendador de flota privada, propiedad pública
#204
Proveedor de flotas privadas
#203
Proveedor de flotas privadas
#202
Proveedor de flotas privadas (se permite la opción de arrendamiento)
#201
Proveedor de flotas privadas (se permite la opción de arrendamiento)
Entidad responsable de la explotación de los servicios de transporte público.
Operación
#SP
Operador privado
#603
Operador público (STE)
#601
Operador público (RTP)
#402
Operador privado
#401
Operador privado
#441
Operador privado
#204
Operador privado
#203
Operador privado
#202
Operador privado
#201
Operador privado
Entidad responsable del despliegue y la operación de la infraestructura de carga.
Infraestructura de carga
#SP
El proveedor de activos privados (es decir, el proveedor de energía como servicio) realiza instalaciones con financiación pública.
#603
La infraestructura de carga (para trolebuses) es instalada y mantenida por la autoridad pública.
#601
La infraestructura de carga es instalada por el proveedor de la flota en terminales de propiedad pública.
#402
Infraestructura de carga (subestaciones) instalada por la autoridad pública en terminales públicas; equipo de carga suministrado mediante adquisición de flotas; operador responsable de la operación/uso
#401
La infraestructura de carga (subestaciones) es instalada por la autoridad pública en terminales de propiedad pública, mientras que el equipo de carga es suministrado por el proveedor de la flota; el artículo del autobús eléctrico incluye el sistema de carga eléctrica correspondiente.
#441
La infraestructura de recarga es instalada y mantenida por la autoridad pública.
#204
El proveedor de la flota realiza las instalaciones; es posible realizar actualizaciones (financiadas por el sistema).
#203
El proveedor de la flota realiza las instalaciones; es posible realizar actualizaciones (financiadas por el sistema).
#202
El proveedor de la flota realiza las instalaciones; es posible realizar actualizaciones (financiadas por el sistema).
#201
El proveedor de la flota realiza las instalaciones; es posible realizar actualizaciones (financiadas por el sistema).
Entidad responsable de las terminales y depósitos (propiedad, mejoras u operación).
Terminal y depósito
#SP
El operador privado es propietario de las terminales y los depósitos.
#603
Autoridad pública
#601
Autoridad pública
#402
Proporcionado por la autoridad pública
#401
Las terminales y el depósito/garaje metropolitano son proporcionados por la autoridad pública; la infraestructura del sistema está siendo implementada por el Estado de Pará.
#441
Sin especificar
#204
Proporcionado por DTPM
#203
Proporcionado por DTPM; las mejoras pueden ser propuestas y financiadas por el sistema.
#202
Proporcionado por DTPM; las mejoras pueden ser propuestas y financiadas por el sistema.
#201
Proporcionado por DTPM; las mejoras pueden ser propuestas y financiadas por el sistema.
Entidad responsable del mantenimiento de la flota.
Mantenimiento
#SP
Operador responsable bajo la supervisión del proveedor de la flota
#603
Autoridad pública
#601
La autoridad pública es responsable del mantenimiento de la flota.
#402
El operador es responsable del mantenimiento de la flota; el proveedor proporciona soporte técnico y formación.
#401
El operador es responsable del mantenimiento de la flota; el proveedor de la flota ofrece talleres de mantenimiento y capacitación.
#441
El arrendador de la flota es responsable del mantenimiento de la misma.
#204
mismos
#203
Operador responsable bajo la supervisión del proveedor de la flota
#202
Operador responsable bajo la supervisión del proveedor de la flota
#201
Operador responsable bajo la supervisión del proveedor de la flota
Distribución de responsabilidades funcionales entre los actores involucrados en el modelo.
Distribución de roles funcionales*
#SP
Modelo privado totalmente integrado (el operador privado adquiere, posee y opera la flota).
#603
Modelo público totalmente integrado (la autoridad pública adquiere, posee y opera la flota).
#601
Modelo público totalmente integrado (la autoridad pública adquiere, posee y opera la flota).
#402
modelo público desagregado
#401
modelo público desagregado
#441
Modelo desagregado
#204
Modelo desagregado (proveedor de flota, operador y autoridad con funciones diferenciadas).
#203
Modelo desagregado (proveedor de flota, operador y autoridad con funciones diferenciadas).
#202
Modelo desagregado (proveedor de flota, operador y autoridad con funciones diferenciadas).
#201
Modelo desagregado (proveedor de flota, operador y autoridad con funciones diferenciadas).
Cómo se planifica o estructura la electrificación a lo largo del tiempo en el diseño de la adquisición.
Diseño de la trayectoria de electrificación*
#SP
Modelo privado totalmente integrado (el operador privado adquiere, posee y opera la flota).
#603
Modelo público totalmente integrado (la autoridad pública adquiere, posee y opera la flota).
#601
Modelo público totalmente integrado (la autoridad pública adquiere, posee y opera la flota).
#402
modelo público desagregado
#401
modelo público desagregado
#441
Modelo desagregado
#204
Modelo desagregado (proveedor de flota, operador y autoridad con funciones diferenciadas).
#203
Modelo desagregado (proveedor de flota, operador y autoridad con funciones diferenciadas).
#202
Modelo desagregado (proveedor de flota, operador y autoridad con funciones diferenciadas).
#201
Modelo desagregado (proveedor de flota, operador y autoridad con funciones diferenciadas).
Ciudad o región metropolitana donde se aplica el proceso de contratación pública.
Ciudad / Región
São Paulo
CDMX
CDMX
Belém
Belém
São José dos Campos
Santiago
Santiago
Santiago
Santiago
Entidad responsable del suministro de la flota de autobuses
Suministro de flota
Operador privado
Autoridad pública
Autoridad pública
Autoridad pública (el operador debe utilizar la flota proporcionada por el sector público).
Autoridad pública
Arrendador de flota privada, propiedad pública
Proveedor de flotas privadas
Proveedor de flotas privadas
Proveedor de flotas privadas (se permite la opción de arrendamiento)
Proveedor de flotas privadas (se permite la opción de arrendamiento)
Entidad responsable de la explotación de los servicios de transporte público.
Operación
Operador privado
Operador público (STE)
Operador público (RTP)
Operador privado
Operador privado
Operador privado
Operador privado
Operador privado
Operador privado
Operador privado
Entidad responsable del despliegue y la operación de la infraestructura de carga.
Infraestructura de carga
El proveedor de activos privados (es decir, el proveedor de energía como servicio) realiza instalaciones con financiación pública.
La infraestructura de carga (para trolebuses) es instalada y mantenida por la autoridad pública.
La infraestructura de carga es instalada por el proveedor de la flota en terminales de propiedad pública.
Infraestructura de carga (subestaciones) instalada por la autoridad pública en terminales públicas; equipo de carga suministrado mediante adquisición de flotas; operador responsable de la operación/uso
La infraestructura de carga (subestaciones) es instalada por la autoridad pública en terminales de propiedad pública, mientras que el equipo de carga es suministrado por el proveedor de la flota; el artículo del autobús eléctrico incluye el sistema de carga eléctrica correspondiente.
La infraestructura de recarga es instalada y mantenida por la autoridad pública.
El proveedor de la flota realiza las instalaciones; es posible realizar actualizaciones (financiadas por el sistema).
El proveedor de la flota realiza las instalaciones; es posible realizar actualizaciones (financiadas por el sistema).
El proveedor de la flota realiza las instalaciones; es posible realizar actualizaciones (financiadas por el sistema).
El proveedor de la flota realiza las instalaciones; es posible realizar actualizaciones (financiadas por el sistema).
Entidad responsable de las terminales y depósitos (propiedad, mejoras u operación).
Terminal y depósito
El operador privado es propietario de las terminales y los depósitos.
Autoridad pública
Autoridad pública
Proporcionado por la autoridad pública
Las terminales y el depósito/garaje metropolitano son proporcionados por la autoridad pública; la infraestructura del sistema está siendo implementada por el Estado de Pará.
Sin especificar
Proporcionado por DTPM
Proporcionado por DTPM; las mejoras pueden ser propuestas y financiadas por el sistema.
Proporcionado por DTPM; las mejoras pueden ser propuestas y financiadas por el sistema.
Proporcionado por DTPM; las mejoras pueden ser propuestas y financiadas por el sistema.
Entidad responsable del mantenimiento de la flota.
Mantenimiento
Operador responsable bajo la supervisión del proveedor de la flota
Autoridad pública
La autoridad pública es responsable del mantenimiento de la flota.
El operador es responsable del mantenimiento de la flota; el proveedor proporciona soporte técnico y formación.
El operador es responsable del mantenimiento de la flota; el proveedor de la flota ofrece talleres de mantenimiento y capacitación.
El arrendador de la flota es responsable del mantenimiento de la misma.
mismos
Operador responsable bajo la supervisión del proveedor de la flota
Operador responsable bajo la supervisión del proveedor de la flota
Operador responsable bajo la supervisión del proveedor de la flota
Distribución de responsabilidades funcionales entre los actores involucrados en el modelo.
Distribución de roles funcionales*
Modelo privado totalmente integrado (el operador privado adquiere, posee y opera la flota).
Modelo público totalmente integrado (la autoridad pública adquiere, posee y opera la flota).
Modelo público totalmente integrado (la autoridad pública adquiere, posee y opera la flota).
modelo público desagregado
modelo público desagregado
Modelo desagregado
Modelo desagregado (proveedor de flota, operador y autoridad con funciones diferenciadas).
Modelo desagregado (proveedor de flota, operador y autoridad con funciones diferenciadas).
Modelo desagregado (proveedor de flota, operador y autoridad con funciones diferenciadas).
Modelo desagregado (proveedor de flota, operador y autoridad con funciones diferenciadas).
Cómo se planifica o estructura la electrificación a lo largo del tiempo en el diseño de la adquisición.
Diseño de la trayectoria de electrificación*
Modelo privado totalmente integrado (el operador privado adquiere, posee y opera la flota).
Modelo público totalmente integrado (la autoridad pública adquiere, posee y opera la flota).
Modelo público totalmente integrado (la autoridad pública adquiere, posee y opera la flota).
modelo público desagregado
modelo público desagregado
Modelo desagregado
Modelo desagregado (proveedor de flota, operador y autoridad con funciones diferenciadas).
Modelo desagregado (proveedor de flota, operador y autoridad con funciones diferenciadas).
Modelo desagregado (proveedor de flota, operador y autoridad con funciones diferenciadas).
Modelo desagregado (proveedor de flota, operador y autoridad con funciones diferenciadas).
Estructura CAPEX
Nombre del país
País
#SP
Brazil
#603
-
#601
-
#402
Brazil
#401
Brazil
#441
Brazil
#204
-
#203
-
#202
-
#201
-
Ciudad o región metropolitana donde se aplica el proceso de contratación pública.
Ciudad / Región
#SP
São Paulo
#603
CDMX
#601
CDMX
#402
Belém
#401
Belém
#441
São José dos Campos
#204
Santiago
#203
Santiago
#202
Santiago
#201
Santiago
En el proceso de contratación se describen los requisitos mínimos de tamaño de la flota y las especificaciones clave de los vehículos.
Especificaciones de tamaño mínimo de flota
#SP
No disponible públicamente
#603
19 vehículos: 12 m, >85 pasajeros
#601
Vehículos 10
#402
No especificado (definido en la adquisición de flotas – ID 401)
#401
Un total de 265 autobuses: Artículo A: 92 autobuses diésel Padron; Artículo B: 133 autobuses diésel convencionales; Artículo C: 40 autobuses eléctricos.
#441
164 vehículos: 12–14 m, 70 pasajeros; 212 vehículos: 12.5–15 m, 80 pasajeros; 24 vehículos: >18 m, articulados, 120 pasajeros
#204
300 / 1,370 / 360 vehículos por tamaño
#203
3 categorías de tamaño (8–11 m; 11–14 m; 14–18 m)
#202
3 categorías de tamaño (8–11 m; 11–14 m; 14–18 m)
#201
3 categorías de tamaño (8–11 m; 11–14 m; 14–18 m)
Cómo define o exige la contratación la inclusión de vehículos eléctricos (por ejemplo, porcentaje de la flota total, categorías afectadas).
Requerimiento eléctrico
#SP
-
#603
-
#601
-
#402
-
#401
-
#441
Todos los vehículos deben ser eléctricos.
#204
-
#203
-
#202
-
#201
-
Requisitos de garantía para vehículos, baterías o sistemas, cuando se indiquen.
Requisitos de garantía
#SP
No disponible públicamente
#603
1 año para el vehículo; 8 años para la batería; otros componentes varían.
#601
2 años / 150,000 km (vehículo); 8 años / 800,000 km (batería)
#402
No aplicable a la adquisición de operaciones
#401
Garantía por defectos de fabricación desde la recepción definitiva; garantía técnica mínima: tren motriz 2 años, componentes del chasis 1 año, componentes de la carrocería/SCO a bordo 1 año, sistema de aire acondicionado 1 año; reparaciones o reemplazos dentro de los 7 días posteriores a la activación.
#441
Garantía definida por la oferta
#204
No revelado públicamente
#203
No aplicable (contrato de operación)
#202
No aplicable (contrato de operación)
#201
No aplicable (contrato de operación)
Fuente principal de pago o ingresos por gastos de capital (CAPEX) en el acuerdo contractual.
Fuente de pago o ingresos por CAPEX
#SP
Es un operador privado, pero SPTrans subvenciona un porcentaje equivalente a la diferencia de valor entre un autobús diésel y un autobús eléctrico.
#603
Presupuesto público (adquisiciones financiadas por el gobierno)
#601
Presupuesto público (adquisiciones financiadas por el gobierno)
#402
No aplica (el CAPEX se gestiona mediante una adquisición de flota independiente).
#401
Remuneración pública por: adquisición de vehículos; formación; adquisición de infraestructura de carga.
#441
Remuneración pública por: arrendamiento de vehículos; mantenimiento de vehículos
#204
Remuneración pública por: adquisición de vehículo; certificación de cumplimiento de mantenimiento
#203
Remuneración pública por: kilómetro recorrido; pasajero transportado. Si fuera necesario, remuneración adicional por mejoras en la terminal e infraestructura de carga adicional.
#202
Estructura de remuneración pública; otros elementos pueden incluir la adquisición de vehículos, mejoras en las terminales e infraestructura de carga.
#201
Financiado mediante contrato de suministro de flota
Valores y unidades de pago de CAPEX o ingresos revelados en la adquisición.
Valores de pago o ingresos de CAPEX
#SP
Tasa interna de retorno (TIR) del 9.1% sobre el capital invertido*
#603
No disponible públicamente
#601
No disponible públicamente
#402
No es aplicable
#401
Coste máximo de referencia de 1,214,800.00 BRL por vehículo de categoría A; 1,012,000.00 BRL por vehículo de categoría B; 3,069,264.00 BRL por vehículo de categoría C.
#441
Costo mensual de alquiler por vehículo: Categoría A – BRL 31,874.52 (≈ USD 5,897.02); Categoría B – BRL 37,657.45 (≈ USD 6,966.90); Categoría C – BRL 56,018.98 (≈ USD 10,363.91). (Tipo de cambio al 01 de octubre de 2025)
#204
Sin especificar; definido por los licitadores como parte de su propuesta económica. Los autobuses eléctricos se pagan en 168 cuotas mensuales y los autobuses diésel en 120. El número de cuotas determina la duración del contrato.
#203
No disponible públicamente
#202
No disponible públicamente
#201
No disponible públicamente
Cómo se distribuye el riesgo del valor residual de los activos entre las partes interesadas.
Asignación de riesgo del valor residual de los activos*
#SP
Proveedor de flotas privadas (inferido)
#603
Público
#601
Público
#402
Autoridad pública (inferida)
#401
Autoridad pública (inferida)
#441
Empresa de arrendamiento (inferido)
#204
Proveedor de flotas privadas (inferido)
#203
Proveedor de flotas privadas (inferido)
#202
Proveedor de flotas privadas (inferido)
#201
Proveedor de flotas privadas (inferido)
Cómo se distribuye el riesgo de degradación de la batería entre las partes interesadas.
Asignación del riesgo de degradación de la batería*
Ciudad o región metropolitana donde se aplica el proceso de contratación pública.
Ciudad / Región
São Paulo
CDMX
CDMX
Belém
Belém
São José dos Campos
Santiago
Santiago
Santiago
Santiago
En el proceso de contratación se describen los requisitos mínimos de tamaño de la flota y las especificaciones clave de los vehículos.
Especificaciones de tamaño mínimo de flota
No disponible públicamente
19 vehículos: 12 m, >85 pasajeros
Vehículos 10
No especificado (definido en la adquisición de flotas – ID 401)
Un total de 265 autobuses: Artículo A: 92 autobuses diésel Padron; Artículo B: 133 autobuses diésel convencionales; Artículo C: 40 autobuses eléctricos.
164 vehículos: 12–14 m, 70 pasajeros; 212 vehículos: 12.5–15 m, 80 pasajeros; 24 vehículos: >18 m, articulados, 120 pasajeros
300 / 1,370 / 360 vehículos por tamaño
3 categorías de tamaño (8–11 m; 11–14 m; 14–18 m)
3 categorías de tamaño (8–11 m; 11–14 m; 14–18 m)
3 categorías de tamaño (8–11 m; 11–14 m; 14–18 m)
Cómo define o exige la contratación la inclusión de vehículos eléctricos (por ejemplo, porcentaje de la flota total, categorías afectadas).
Requerimiento eléctrico
-
-
-
-
-
Todos los vehículos deben ser eléctricos.
-
-
-
-
Requisitos de garantía para vehículos, baterías o sistemas, cuando se indiquen.
Requisitos de garantía
No disponible públicamente
1 año para el vehículo; 8 años para la batería; otros componentes varían.
2 años / 150,000 km (vehículo); 8 años / 800,000 km (batería)
No aplicable a la adquisición de operaciones
Garantía por defectos de fabricación desde la recepción definitiva; garantía técnica mínima: tren motriz 2 años, componentes del chasis 1 año, componentes de la carrocería/SCO a bordo 1 año, sistema de aire acondicionado 1 año; reparaciones o reemplazos dentro de los 7 días posteriores a la activación.
Garantía definida por la oferta
No revelado públicamente
No aplicable (contrato de operación)
No aplicable (contrato de operación)
No aplicable (contrato de operación)
Fuente principal de pago o ingresos por gastos de capital (CAPEX) en el acuerdo contractual.
Fuente de pago o ingresos por CAPEX
Es un operador privado, pero SPTrans subvenciona un porcentaje equivalente a la diferencia de valor entre un autobús diésel y un autobús eléctrico.
Presupuesto público (adquisiciones financiadas por el gobierno)
Presupuesto público (adquisiciones financiadas por el gobierno)
No aplica (el CAPEX se gestiona mediante una adquisición de flota independiente).
Remuneración pública por: adquisición de vehículos; formación; adquisición de infraestructura de carga.
Remuneración pública por: arrendamiento de vehículos; mantenimiento de vehículos
Remuneración pública por: adquisición de vehículo; certificación de cumplimiento de mantenimiento
Remuneración pública por: kilómetro recorrido; pasajero transportado. Si fuera necesario, remuneración adicional por mejoras en la terminal e infraestructura de carga adicional.
Estructura de remuneración pública; otros elementos pueden incluir la adquisición de vehículos, mejoras en las terminales e infraestructura de carga.
Financiado mediante contrato de suministro de flota
Valores y unidades de pago de CAPEX o ingresos revelados en la adquisición.
Valores de pago o ingresos de CAPEX
Tasa interna de retorno (TIR) del 9.1% sobre el capital invertido*
No disponible públicamente
No disponible públicamente
No es aplicable
Coste máximo de referencia de 1,214,800.00 BRL por vehículo de categoría A; 1,012,000.00 BRL por vehículo de categoría B; 3,069,264.00 BRL por vehículo de categoría C.
Costo mensual de alquiler por vehículo: Categoría A – BRL 31,874.52 (≈ USD 5,897.02); Categoría B – BRL 37,657.45 (≈ USD 6,966.90); Categoría C – BRL 56,018.98 (≈ USD 10,363.91). (Tipo de cambio al 01 de octubre de 2025)
Sin especificar; definido por los licitadores como parte de su propuesta económica. Los autobuses eléctricos se pagan en 168 cuotas mensuales y los autobuses diésel en 120. El número de cuotas determina la duración del contrato.
No disponible públicamente
No disponible públicamente
No disponible públicamente
Cómo se distribuye el riesgo del valor residual de los activos entre las partes interesadas.
Asignación de riesgo del valor residual de los activos*
Proveedor de flotas privadas (inferido)
Público
Público
Autoridad pública (inferida)
Autoridad pública (inferida)
Empresa de arrendamiento (inferido)
Proveedor de flotas privadas (inferido)
Proveedor de flotas privadas (inferido)
Proveedor de flotas privadas (inferido)
Proveedor de flotas privadas (inferido)
Cómo se distribuye el riesgo de degradación de la batería entre las partes interesadas.
Asignación del riesgo de degradación de la batería*
Fuente principal de financiación para la flota o las inversiones en infraestructuras.
Fuente de financiación*
Compartido (privado y público)
Público
Público
Operador (inferido)
Operador (inferido)
Autoridad pública (inferida)
Operador (inferido)
Operador (inferido)
Operador (inferido)
Operador (inferido)
Denominación de la moneda y estructura de reparto de riesgos para pagos o contratos.
Estructura de exposición a divisas*
No especificado (probablemente moneda local – R$/BRL)
No especificado (probablemente moneda local – MXN)
No especificado (probablemente moneda local – MXN)
No se especifica
No disponible públicamente
No disponible públicamente
No disponible públicamente
Estructura de divisas mixtas (se permiten CLP, UF y USD con mecanismos de conversión).
No disponible públicamente
No disponible públicamente
OPEX y estructura operativa
Nombre del país
País
#SP
Brazil
#603
-
#601
-
#402
Brazil
#401
Brazil
#441
Brazil
#204
-
#203
-
#202
-
#201
-
Ciudad o región metropolitana donde se aplica el proceso de contratación pública.
Ciudad / Región
#SP
São Paulo
#603
CDMX
#601
CDMX
#402
Belém
#401
Belém
#441
São José dos Campos
#204
Santiago
#203
Santiago
#202
Santiago
#201
Santiago
Fuente principal de pago o ingresos por gastos operativos (OPEX) en el acuerdo contractual.
Fuente de pago o ingresos por gastos operativos (OPEX)
#SP
Pago público (contrato de coste bruto: el operador paga por kilómetro, los ingresos se recaudan de forma centralizada)
#603
Remuneración pública por: adquisición de vehículo
#601
Remuneración pública por: adquisición de vehículos; adquisición de infraestructura de carga
#402
Remuneración pública por pasajero transportado
#401
No disponible públicamente
#441
Remuneración pública por: mantenimiento de vehículos
#204
No es aplicable
#203
Pago por kilómetro recorrido (sistema)
#202
Pago por kilómetro recorrido (sistema)
#201
Pago por kilómetro recorrido (sistema)
Valores y unidades de pago de gastos operativos o ingresos revelados en la contratación.
Valores de pago o ingresos de OPEX
#SP
Definido como R$/km (tarifa de remuneración), ajustado periódicamente; varía según el tipo de flota y la estructura de costos.
#603
No especificado; definido por los licitadores como parte de su propuesta económica; el costo final de la adquisición aún no se ha revelado.
#601
No especificado; definido por los licitadores como parte de su propuesta económica; el costo final de la adquisición aún no se ha revelado.
#402
Remuneración máxima de referencia de 3.76 BRL por pasajero transportado
#401
No revelado públicamente
#441
Costo mensual de mantenimiento por vehículo: Categoría A – BRL 4,462.43 (≈ USD 825.58); Categoría B – BRL 4,895.47 (≈ USD 905.70); Categoría C – BRL 6,722.28 (≈ USD 1,243.67). (Tipo de cambio al 01 de octubre de 2025)
#204
Sin especificar; definido por los licitadores como parte de su propuesta económica. Los autobuses eléctricos se pagan en 168 cuotas mensuales y los autobuses diésel en 120. El número de cuotas determina la duración del contrato.
#203
Remuneración máxima de referencia de 1,260 CLP por km (diésel) y 950 CLP por km (eléctrico); 150 CLP por pasajero
#202
Remuneración máxima de referencia de 2,550 CLP (≈ 2.68 USD, a partir del 01 de octubre de 2025) por km recorrido por autobuses diésel y 1,530 CLP (≈ 1.61 USD) por km recorrido por autobuses eléctricos; remuneración fija de 150 CLP (≈ 0.16 USD) por pasajero transportado.
#201
Remuneración máxima de referencia de 2,350 CLP (≈ 2.47 USD, a partir del 01 de octubre de 2025) por km recorrido por autobuses diésel y 1,850 CLP (≈ 1.94 USD) por km recorrido por autobuses eléctricos; remuneración fija de 200 CLP (≈ 0.21 USD) por pasajero transportado.
Requisito de aire acondicionado en los vehículos, si se especifica.
Requisitos de aire acondicionado
#SP
Requerido (inferido)
#603
No se requiere
#601
No se requiere
#402
No se requiere
#401
Obligatorio. El modelo Diesel Padron requiere refrigeración por aire de ≥165 000 BTU instalada en el techo; el modelo Diesel Conventional requiere ≥130 000 BTU instalada en el techo; la garantía técnica también cubre explícitamente el sistema de climatización.
#441
Obligatorio
#204
Recomendado
#203
No se requiere
#202
Requerido para autobuses nuevos
#201
Requerido para autobuses nuevos
Requisitos técnicos mínimos para baterías y sistemas de carga: autonomía, tiempo de carga y tipo de carga (lenta, de oportunidad).
Especificaciones de carga de la batería
#SP
No disponible públicamente
#603
Autonomía mínima de 70 kilómetros
#601
Autonomía mínima de 300 km
#402
No disponible públicamente
#401
No se especifica en los extractos proporcionados más allá de la inclusión del sistema de carga eléctrica correspondiente para el Artículo C.
#441
Autonomía mínima de 220 kilómetros para vehículos de categoría A, 210 kilómetros para vehículos de categoría B y 200 kilómetros para vehículos de categoría C.
#204
215 km / 50 km; 5 h / 9 min
#203
No especificado; especificaciones definidas en la adquisición de la provisión de flota.
#202
200 km (lento) / 50 km (oportunidad); 5 h (lento) / 9 min (oportunidad)
#201
200 km / 50 km; 3 h / 9 min
Cómo se distribuye el riesgo del precio de la energía entre las partes interesadas.
Asignación de riesgo de precios de la energía*
#SP
El operador asume el riesgo del precio de la energía (inferido).
#603
Autoridad pública (como operador y comprador de energía)
#601
Autoridad pública (como operador y comprador de energía)
#402
No disponible públicamente
#401
No disponible públicamente
#441
No disponible públicamente
#204
El operador asume el riesgo del precio de la energía (no especificado explícitamente; inferido de la estructura del modelo).
#203
El operador asume el riesgo del precio de la energía (no especificado explícitamente; inferido de la estructura del modelo).
#202
El operador asume el riesgo del precio de la energía (no especificado explícitamente; inferido de la estructura del modelo).
#201
El operador asume el riesgo del precio de la energía (no especificado explícitamente; inferido de la estructura del modelo).
Modelo de tarificación adoptado en la contratación (por ejemplo, tarificación por depósito, tarificación por oportunidad).
Tipo de modelo de carga*
#SP
Modelo de energía como servicio: un proveedor privado instala y opera la infraestructura de carga en los depósitos del operador, con pagos por el servicio estructurados bajo mecanismos de financiación pública.
#603
No revelado públicamente
#601
No revelado públicamente
#402
Modelo de infraestructura pública: infraestructura de carga proporcionada públicamente; el operador utiliza el sistema sin responsabilidad de CAPEX.
#401
Modelo de carga híbrido: la autoridad pública proporciona la infraestructura/subestaciones de carga principales en las terminales públicas, mientras que el proveedor proporciona el equipo/sistema de carga para los autobuses eléctricos.
#441
No disponible públicamente
#204
Modelo de tarificación dirigido por el operador/proveedor (infraestructura propuesta por los licitadores e instalada en terminales públicas; compensada mediante un componente de pago específico).
#203
Modelo de tarificación dirigido por el operador/proveedor (infraestructura propuesta por los licitadores e instalada en terminales públicas; compensada mediante un componente de pago específico).
#202
Modelo de tarificación gestionado por el proveedor de la flota (infraestructura instalada por el proveedor de la flota; el sistema puede financiar las actualizaciones).
#201
Modelo de tarificación gestionado por el proveedor de la flota (infraestructura instalada por el proveedor de la flota; el sistema puede financiar las actualizaciones).
Ciudad o región metropolitana donde se aplica el proceso de contratación pública.
Ciudad / Región
São Paulo
CDMX
CDMX
Belém
Belém
São José dos Campos
Santiago
Santiago
Santiago
Santiago
Fuente principal de pago o ingresos por gastos operativos (OPEX) en el acuerdo contractual.
Fuente de pago o ingresos por gastos operativos (OPEX)
Pago público (contrato de coste bruto: el operador paga por kilómetro, los ingresos se recaudan de forma centralizada)
Remuneración pública por: adquisición de vehículo
Remuneración pública por: adquisición de vehículos; adquisición de infraestructura de carga
Remuneración pública por pasajero transportado
No disponible públicamente
Remuneración pública por: mantenimiento de vehículos
No es aplicable
Pago por kilómetro recorrido (sistema)
Pago por kilómetro recorrido (sistema)
Pago por kilómetro recorrido (sistema)
Valores y unidades de pago de gastos operativos o ingresos revelados en la contratación.
Valores de pago o ingresos de OPEX
Definido como R$/km (tarifa de remuneración), ajustado periódicamente; varía según el tipo de flota y la estructura de costos.
No especificado; definido por los licitadores como parte de su propuesta económica; el costo final de la adquisición aún no se ha revelado.
No especificado; definido por los licitadores como parte de su propuesta económica; el costo final de la adquisición aún no se ha revelado.
Remuneración máxima de referencia de 3.76 BRL por pasajero transportado
No revelado públicamente
Costo mensual de mantenimiento por vehículo: Categoría A – BRL 4,462.43 (≈ USD 825.58); Categoría B – BRL 4,895.47 (≈ USD 905.70); Categoría C – BRL 6,722.28 (≈ USD 1,243.67). (Tipo de cambio al 01 de octubre de 2025)
Sin especificar; definido por los licitadores como parte de su propuesta económica. Los autobuses eléctricos se pagan en 168 cuotas mensuales y los autobuses diésel en 120. El número de cuotas determina la duración del contrato.
Remuneración máxima de referencia de 1,260 CLP por km (diésel) y 950 CLP por km (eléctrico); 150 CLP por pasajero
Remuneración máxima de referencia de 2,550 CLP (≈ 2.68 USD, a partir del 01 de octubre de 2025) por km recorrido por autobuses diésel y 1,530 CLP (≈ 1.61 USD) por km recorrido por autobuses eléctricos; remuneración fija de 150 CLP (≈ 0.16 USD) por pasajero transportado.
Remuneración máxima de referencia de 2,350 CLP (≈ 2.47 USD, a partir del 01 de octubre de 2025) por km recorrido por autobuses diésel y 1,850 CLP (≈ 1.94 USD) por km recorrido por autobuses eléctricos; remuneración fija de 200 CLP (≈ 0.21 USD) por pasajero transportado.
Requisito de aire acondicionado en los vehículos, si se especifica.
Requisitos de aire acondicionado
Requerido (inferido)
No se requiere
No se requiere
No se requiere
Obligatorio. El modelo Diesel Padron requiere refrigeración por aire de ≥165 000 BTU instalada en el techo; el modelo Diesel Conventional requiere ≥130 000 BTU instalada en el techo; la garantía técnica también cubre explícitamente el sistema de climatización.
Obligatorio
Recomendado
No se requiere
Requerido para autobuses nuevos
Requerido para autobuses nuevos
Requisitos técnicos mínimos para baterías y sistemas de carga: autonomía, tiempo de carga y tipo de carga (lenta, de oportunidad).
Especificaciones de carga de la batería
No disponible públicamente
Autonomía mínima de 70 kilómetros
Autonomía mínima de 300 km
No disponible públicamente
No se especifica en los extractos proporcionados más allá de la inclusión del sistema de carga eléctrica correspondiente para el Artículo C.
Autonomía mínima de 220 kilómetros para vehículos de categoría A, 210 kilómetros para vehículos de categoría B y 200 kilómetros para vehículos de categoría C.
215 km / 50 km; 5 h / 9 min
No especificado; especificaciones definidas en la adquisición de la provisión de flota.
200 km (lento) / 50 km (oportunidad); 5 h (lento) / 9 min (oportunidad)
200 km / 50 km; 3 h / 9 min
Cómo se distribuye el riesgo del precio de la energía entre las partes interesadas.
Asignación de riesgo de precios de la energía*
El operador asume el riesgo del precio de la energía (inferido).
Autoridad pública (como operador y comprador de energía)
Autoridad pública (como operador y comprador de energía)
No disponible públicamente
No disponible públicamente
No disponible públicamente
El operador asume el riesgo del precio de la energía (no especificado explícitamente; inferido de la estructura del modelo).
El operador asume el riesgo del precio de la energía (no especificado explícitamente; inferido de la estructura del modelo).
El operador asume el riesgo del precio de la energía (no especificado explícitamente; inferido de la estructura del modelo).
El operador asume el riesgo del precio de la energía (no especificado explícitamente; inferido de la estructura del modelo).
Modelo de tarificación adoptado en la contratación (por ejemplo, tarificación por depósito, tarificación por oportunidad).
Tipo de modelo de carga*
Modelo de energía como servicio: un proveedor privado instala y opera la infraestructura de carga en los depósitos del operador, con pagos por el servicio estructurados bajo mecanismos de financiación pública.
No revelado públicamente
No revelado públicamente
Modelo de infraestructura pública: infraestructura de carga proporcionada públicamente; el operador utiliza el sistema sin responsabilidad de CAPEX.
Modelo de carga híbrido: la autoridad pública proporciona la infraestructura/subestaciones de carga principales en las terminales públicas, mientras que el proveedor proporciona el equipo/sistema de carga para los autobuses eléctricos.
No disponible públicamente
Modelo de tarificación dirigido por el operador/proveedor (infraestructura propuesta por los licitadores e instalada en terminales públicas; compensada mediante un componente de pago específico).
Modelo de tarificación dirigido por el operador/proveedor (infraestructura propuesta por los licitadores e instalada en terminales públicas; compensada mediante un componente de pago específico).
Modelo de tarificación gestionado por el proveedor de la flota (infraestructura instalada por el proveedor de la flota; el sistema puede financiar las actualizaciones).
Modelo de tarificación gestionado por el proveedor de la flota (infraestructura instalada por el proveedor de la flota; el sistema puede financiar las actualizaciones).