Année de publication du processus d'approvisionnement
Année
2019
2025
2025
2025
2023
2024
2019
2019
2023
2025
Institution chargée de lancer la procédure d'approvisionnement.
Autorité de délivrance
São Paulo Transporte S/A
Servicio de Transportes Eléctricos (STE)
Rouge de Transporte de Pasajeros (RTP)
Agence de réglementation et de contrôle des services publics des transports (Artran)
Agence de réglementation et de contrôle des services publics des transports (Artran)
Urbanizadora Municipal SA (Urbam)
DTPM + Ministère des Transports et des Télécommunications
DTPM + Ministère des Transports et des Télécommunications
DTPM + Ministère des Transports et des Télécommunications
DTPM + Ministère des Transports et des Télécommunications
Durée du contrat (années)
Durée de contrat
20 ans
-
N'est pas applicable
15 ans
N'est pas applicable
15 ans
14 ans
5 ans
10 ans
10 ans
Remarques complémentaires concernant la durée du contrat (par exemple, les clauses de prolongation, les conditions de performance).
Durée du contrat (observation)
Achat ponctuel (sans contrat de service)
Achat ponctuel (sans contrat de service)
Jusqu'à 30 ans selon les performances
12 mois, renouvelable pour une durée équivalente.
10 ans pour les véhicules diesel
10 ans, selon les performances
7 à 14 ans selon les performances
7 à 14 ans selon les performances
Langue dans laquelle les documents de passation de marché sont disponibles.
Langue
Portugais
Espagnol
Espagnol
Portugais
Portugais
Portugais
Espagnol
Espagnol
Espagnol
Espagnol
Gouvernance
Nom du pays
Pays
#SP
Brésil
#603
-
#601
-
#402
Brésil
#401
Brésil
#441
Brésil
#204
-
#203
-
#202
-
#201
-
Ville ou région métropolitaine où s'applique le processus d'approvisionnement.
Ville / Région
#SP
São Paulo
#603
Mexico City
#601
Mexico City
#402
Belém
#401
Belém
#441
São José dos Campos
#204
Santiago
#203
Santiago
#202
Santiago
#201
Santiago
Entité responsable de la mise à disposition de la flotte d'autobus
Fourniture de flotte
#SP
opérateur privé
#603
Autorité publique
#601
Autorité publique
#402
Autorité publique (l'opérateur doit utiliser une flotte fournie par l'État)
#401
Autorité publique
#441
société de location de flottes privées, propriété publique
#204
fournisseur de flottes privées
#203
fournisseur de flottes privées
#202
Fournisseur de flotte privée (option de location possible)
#201
Fournisseur de flotte privée (option de location possible)
Entité chargée de l'exploitation des services de transport public.
Opération
#SP
opérateur privé
#603
opérateur public (STE)
#601
opérateur public (RTP)
#402
opérateur privé
#401
opérateur privé
#441
opérateur privé
#204
opérateur privé
#203
opérateur privé
#202
opérateur privé
#201
opérateur privé
Entité responsable du déploiement et de l'exploitation de l'infrastructure de recharge.
Infrastructure de charge
#SP
Le fournisseur d'actifs privés (c.-à-d. le fournisseur d'énergie en tant que service) installe sous financement public
#603
L'infrastructure de recharge (pour les trolleybus) est installée et entretenue par l'autorité publique.
#601
L'infrastructure de recharge est installée par le fournisseur de la flotte dans des terminaux publics.
#402
Infrastructure de recharge (postes de transformation) installée par les autorités publiques dans les bornes publiques ; équipements de recharge fournis par le biais d’achats de flottes ; l’opérateur est responsable de l’exploitation et de l’utilisation.
#401
L'infrastructure de recharge (sous-stations) est installée par l'autorité publique dans des terminaux appartenant au public, tandis que l'équipement de recharge est fourni par le fournisseur de la flotte ; l'élément bus électrique comprend le système de recharge électrique correspondant.
#441
L'infrastructure de recharge est installée et entretenue par l'autorité publique.
#204
Installation par le fournisseur de flotte ; mises à niveau possibles (financées par le système)
#203
Installation par le fournisseur de flotte ; mises à niveau possibles (financées par le système)
#202
Installation par le fournisseur de flotte ; mises à niveau possibles (financées par le système)
#201
Installation par le fournisseur de flotte ; mises à niveau possibles (financées par le système)
Entité responsable des terminaux et des dépôts (propriété, mises à niveau ou exploitation).
Terminal et dépôt
#SP
L'opérateur privé possède les terminaux et les dépôts.
#603
Autorité publique
#601
Autorité publique
#402
Fourni par l'autorité publique
#401
Les terminaux et le dépôt/garage métropolitain sont fournis par l'autorité publique ; l'infrastructure du système est mise en œuvre par l'État du Pará.
#441
Indéterminé
#204
Fourni par DTPM
#203
Fourni par le DTPM ; des mises à niveau peuvent être proposées et financées par le système.
#202
Fourni par le DTPM ; des mises à niveau peuvent être proposées et financées par le système.
#201
Fourni par le DTPM ; des mises à niveau peuvent être proposées et financées par le système.
Entité responsable de l'entretien de la flotte.
Entretien
#SP
L'opérateur est responsable sous la supervision du fournisseur de flotte.
#603
Autorité publique
#601
L'entretien de la flotte relève de la responsabilité des autorités publiques.
#402
L'opérateur est responsable de la maintenance de la flotte ; le fournisseur assure le support technique et la formation.
#401
L’exploitant est responsable de l’entretien de la flotte ; les ateliers d’entretien et les formations sont assurés par le fournisseur de la flotte.
#441
Le loueur de flotte est responsable de l'entretien de la flotte
#204
Béton
#203
L'opérateur est responsable sous la supervision du fournisseur de flotte.
#202
L'opérateur est responsable sous la supervision du fournisseur de flotte.
#201
L'opérateur est responsable sous la supervision du fournisseur de flotte.
Répartition des responsabilités fonctionnelles entre les acteurs impliqués dans le modèle.
Répartition des rôles fonctionnels*
#SP
Modèle privé entièrement intégré (l'opérateur privé acquiert, possède et exploite la flotte)
#603
Modèle public entièrement intégré (l'autorité publique acquiert, possède et exploite la flotte)
#601
Modèle public entièrement intégré (l'autorité publique acquiert, possède et exploite la flotte)
#402
Modèle public dégroupé
#401
Modèle public dégroupé
#441
Modèle dégroupé
#204
Modèle dégroupé (fournisseur de flotte, opérateur et autorité avec des rôles distincts)
#203
Modèle dégroupé (fournisseur de flotte, opérateur et autorité avec des rôles distincts)
#202
Modèle dégroupé (fournisseur de flotte, opérateur et autorité avec des rôles distincts)
#201
Modèle dégroupé (fournisseur de flotte, opérateur et autorité avec des rôles distincts)
Comment l'électrification est échelonnée ou structurée dans le temps dans le cadre de la conception de l'approvisionnement.
Conception de la trajectoire d'électrification*
#SP
Modèle privé entièrement intégré (l'opérateur privé acquiert, possède et exploite la flotte)
#603
Modèle public entièrement intégré (l'autorité publique acquiert, possède et exploite la flotte)
#601
Modèle public entièrement intégré (l'autorité publique acquiert, possède et exploite la flotte)
#402
Modèle public dégroupé
#401
Modèle public dégroupé
#441
Modèle dégroupé
#204
Modèle dégroupé (fournisseur de flotte, opérateur et autorité avec des rôles distincts)
#203
Modèle dégroupé (fournisseur de flotte, opérateur et autorité avec des rôles distincts)
#202
Modèle dégroupé (fournisseur de flotte, opérateur et autorité avec des rôles distincts)
#201
Modèle dégroupé (fournisseur de flotte, opérateur et autorité avec des rôles distincts)
Identifiant unique de l'enregistrement de l'approvisionnement
ID
Ville ou région métropolitaine où s'applique le processus d'approvisionnement.
Ville / Région
São Paulo
Mexico City
Mexico City
Belém
Belém
São José dos Campos
Santiago
Santiago
Santiago
Santiago
Entité responsable de la mise à disposition de la flotte d'autobus
Fourniture de flotte
opérateur privé
Autorité publique
Autorité publique
Autorité publique (l'opérateur doit utiliser une flotte fournie par l'État)
Autorité publique
société de location de flottes privées, propriété publique
fournisseur de flottes privées
fournisseur de flottes privées
Fournisseur de flotte privée (option de location possible)
Fournisseur de flotte privée (option de location possible)
Entité chargée de l'exploitation des services de transport public.
Opération
opérateur privé
opérateur public (STE)
opérateur public (RTP)
opérateur privé
opérateur privé
opérateur privé
opérateur privé
opérateur privé
opérateur privé
opérateur privé
Entité responsable du déploiement et de l'exploitation de l'infrastructure de recharge.
Infrastructure de charge
Le fournisseur d'actifs privés (c.-à-d. le fournisseur d'énergie en tant que service) installe sous financement public
L'infrastructure de recharge (pour les trolleybus) est installée et entretenue par l'autorité publique.
L'infrastructure de recharge est installée par le fournisseur de la flotte dans des terminaux publics.
Infrastructure de recharge (postes de transformation) installée par les autorités publiques dans les bornes publiques ; équipements de recharge fournis par le biais d’achats de flottes ; l’opérateur est responsable de l’exploitation et de l’utilisation.
L'infrastructure de recharge (sous-stations) est installée par l'autorité publique dans des terminaux appartenant au public, tandis que l'équipement de recharge est fourni par le fournisseur de la flotte ; l'élément bus électrique comprend le système de recharge électrique correspondant.
L'infrastructure de recharge est installée et entretenue par l'autorité publique.
Installation par le fournisseur de flotte ; mises à niveau possibles (financées par le système)
Installation par le fournisseur de flotte ; mises à niveau possibles (financées par le système)
Installation par le fournisseur de flotte ; mises à niveau possibles (financées par le système)
Installation par le fournisseur de flotte ; mises à niveau possibles (financées par le système)
Entité responsable des terminaux et des dépôts (propriété, mises à niveau ou exploitation).
Terminal et dépôt
L'opérateur privé possède les terminaux et les dépôts.
Autorité publique
Autorité publique
Fourni par l'autorité publique
Les terminaux et le dépôt/garage métropolitain sont fournis par l'autorité publique ; l'infrastructure du système est mise en œuvre par l'État du Pará.
Indéterminé
Fourni par DTPM
Fourni par le DTPM ; des mises à niveau peuvent être proposées et financées par le système.
Fourni par le DTPM ; des mises à niveau peuvent être proposées et financées par le système.
Fourni par le DTPM ; des mises à niveau peuvent être proposées et financées par le système.
Entité responsable de l'entretien de la flotte.
Entretien
L'opérateur est responsable sous la supervision du fournisseur de flotte.
Autorité publique
L'entretien de la flotte relève de la responsabilité des autorités publiques.
L'opérateur est responsable de la maintenance de la flotte ; le fournisseur assure le support technique et la formation.
L’exploitant est responsable de l’entretien de la flotte ; les ateliers d’entretien et les formations sont assurés par le fournisseur de la flotte.
Le loueur de flotte est responsable de l'entretien de la flotte
Béton
L'opérateur est responsable sous la supervision du fournisseur de flotte.
L'opérateur est responsable sous la supervision du fournisseur de flotte.
L'opérateur est responsable sous la supervision du fournisseur de flotte.
Répartition des responsabilités fonctionnelles entre les acteurs impliqués dans le modèle.
Répartition des rôles fonctionnels*
Modèle privé entièrement intégré (l'opérateur privé acquiert, possède et exploite la flotte)
Modèle public entièrement intégré (l'autorité publique acquiert, possède et exploite la flotte)
Modèle public entièrement intégré (l'autorité publique acquiert, possède et exploite la flotte)
Modèle public dégroupé
Modèle public dégroupé
Modèle dégroupé
Modèle dégroupé (fournisseur de flotte, opérateur et autorité avec des rôles distincts)
Modèle dégroupé (fournisseur de flotte, opérateur et autorité avec des rôles distincts)
Modèle dégroupé (fournisseur de flotte, opérateur et autorité avec des rôles distincts)
Modèle dégroupé (fournisseur de flotte, opérateur et autorité avec des rôles distincts)
Comment l'électrification est échelonnée ou structurée dans le temps dans le cadre de la conception de l'approvisionnement.
Conception de la trajectoire d'électrification*
Modèle privé entièrement intégré (l'opérateur privé acquiert, possède et exploite la flotte)
Modèle public entièrement intégré (l'autorité publique acquiert, possède et exploite la flotte)
Modèle public entièrement intégré (l'autorité publique acquiert, possède et exploite la flotte)
Modèle public dégroupé
Modèle public dégroupé
Modèle dégroupé
Modèle dégroupé (fournisseur de flotte, opérateur et autorité avec des rôles distincts)
Modèle dégroupé (fournisseur de flotte, opérateur et autorité avec des rôles distincts)
Modèle dégroupé (fournisseur de flotte, opérateur et autorité avec des rôles distincts)
Modèle dégroupé (fournisseur de flotte, opérateur et autorité avec des rôles distincts)
Structure des CAPEX
Nom du pays
Pays
#SP
Brésil
#603
-
#601
-
#402
Brésil
#401
Brésil
#441
Brésil
#204
-
#203
-
#202
-
#201
-
Ville ou région métropolitaine où s'applique le processus d'approvisionnement.
Ville / Région
#SP
São Paulo
#603
Mexico City
#601
Mexico City
#402
Belém
#401
Belém
#441
São José dos Campos
#204
Santiago
#203
Santiago
#202
Santiago
#201
Santiago
Les exigences minimales relatives à la taille de la flotte et aux spécifications clés des véhicules sont décrites dans le contrat d'approvisionnement.
Spécifications minimales de taille de flotte
#SP
Non accessible au public
#603
19 véhicules : 12 m, > 85 passagers
#601
Véhicules 10
#402
Non spécifié (défini dans l'approvisionnement de la flotte – ID 401)
#401
265 autobus au total : Article A – 92 Padron diesel ; Article B – 133 Conventionnels diesel ; Article C – 40 autobus électriques.
#441
164 véhicules : 12–14 m, 70 passagers ; 212 véhicules : 12.5–15 m, 80 passagers ; 24 véhicules : > 18 m, articulés, 120 passagers
#204
300 / 1 370 / 360 véhicules par taille
#203
3 catégories de taille (8–11 m ; 11–14 m ; 14–18 m)
#202
3 catégories de taille (8–11 m ; 11–14 m ; 14–18 m)
#201
3 catégories de taille (8–11 m ; 11–14 m ; 14–18 m)
Comment le processus d'acquisition définit ou exige l'inclusion de véhicules électriques (par exemple, pourcentage du parc total, catégories concernées)
Besoins en électricité
#SP
-
#603
-
#601
-
#402
-
#401
-
#441
Tous les véhicules doivent être électriques.
#204
-
#203
-
#202
-
#201
-
Exigences de garantie pour les véhicules, les batteries ou les systèmes lorsqu'elles sont divulguées.
Exigences de garantie
#SP
Non accessible au public
#603
1 an pour le véhicule ; 8 ans pour la batterie ; les autres composants varient.
#601
2 ans / 150 000 km (véhicule) ; 8 ans / 800 000 km (batterie)
#402
Non applicable aux achats opérationnels
#401
Garantie contre les défauts de fabrication à compter de la réception définitive ; garantie technique minimale : groupe motopropulseur 2 ans, composants du châssis 1 an, composants embarqués de la carrosserie/SCO 1 an, système de climatisation 1 an ; réparations ou remplacements dans les 7 jours suivant l’activation.
#441
garantie définie par l'offre
#204
Non divulgué publiquement
#203
Non applicable (contrat d'exploitation)
#202
Non applicable (contrat d'exploitation)
#201
Non applicable (contrat d'exploitation)
Principale source de paiement ou de revenus liés aux dépenses d'investissement (CAPEX) dans le cadre de l'accord contractuel.
source de paiement ou de revenus CAPEX
#SP
L’opérateur est privé, mais SPTrans subventionne un pourcentage équivalent à la différence de valeur entre un bus diesel et un bus électrique.
#603
Budget public (achats financés par le gouvernement)
#601
Budget public (achats financés par le gouvernement)
#402
Sans objet (les dépenses d'investissement sont gérées par le biais d'un approvisionnement de flotte distinct)
#401
Rémunération publique pour : l'acquisition de véhicules ; la formation ; l'acquisition d'infrastructures de recharge.
#441
Rémunération publique par : location de véhicules ; entretien des véhicules
#204
Rémunération publique par : acquisition de véhicule ; certification de conformité d'entretien
#203
Rémunération publique par kilomètre parcouru et par passager transporté. Le cas échéant, une rémunération supplémentaire sera versée pour les améliorations apportées aux terminaux et aux infrastructures de recharge additionnelles.
#202
Structure de rémunération du secteur public ; les éléments supplémentaires peuvent inclure l’acquisition de véhicules, l’amélioration des terminaux et l’infrastructure de recharge.
#201
Système financé par le biais d'un contrat de fourniture de flotte
Les valeurs et unités des paiements ou des revenus CAPEX divulguées dans le cadre de l'approvisionnement.
valeurs de paiement ou de revenus CAPEX
#SP
Taux de rendement interne (TRI) de 9.1 % sur le capital investi*
#603
Non accessible au public
#601
Non accessible au public
#402
N'est pas applicable
#401
Coût de référence maximal de 1 214 800,00 BRL par véhicule de catégorie A ; 1 012 000,00 BRL par véhicule de catégorie B ; 3 069 264,00 BRL par véhicule de catégorie C.
#441
Coût mensuel de location par véhicule : Catégorie A – 31 874,52 BRL (≈ 5 897,02 USD) ; Catégorie B – 37 657,45 BRL (≈ 6 966,90 USD) ; Catégorie C – 56 018,98 BRL (≈ 10 363,91 USD). (Taux de change en vigueur au 1er octobre 2025)
#204
Non spécifié ; défini par les soumissionnaires dans le cadre de leur proposition économique. Les bus électriques sont payés en 168 mensualités et les bus diesel en 120. La durée du contrat est déterminée par le nombre de mensualités.
#203
Non accessible au public
#202
Non accessible au public
#201
Non accessible au public
Comment le risque lié à la valeur résiduelle des actifs est réparti entre les parties prenantes.
Répartition du risque lié à la valeur résiduelle des actifs*
#SP
fournisseur de flotte privée (sous-entendu)
#603
Public mode
#601
Public mode
#402
Autorité publique (sous-entendue)
#401
Autorité publique (sous-entendue)
#441
Société de leasing (sous-entendu)
#204
fournisseur de flotte privée (sous-entendu)
#203
fournisseur de flotte privée (sous-entendu)
#202
fournisseur de flotte privée (sous-entendu)
#201
fournisseur de flotte privée (sous-entendu)
Comment le risque de dégradation des batteries est réparti entre les parties prenantes.
Répartition des risques de dégradation de la batterie*
Ville ou région métropolitaine où s'applique le processus d'approvisionnement.
Ville / Région
São Paulo
Mexico City
Mexico City
Belém
Belém
São José dos Campos
Santiago
Santiago
Santiago
Santiago
Les exigences minimales relatives à la taille de la flotte et aux spécifications clés des véhicules sont décrites dans le contrat d'approvisionnement.
Spécifications minimales de taille de flotte
Non accessible au public
19 véhicules : 12 m, > 85 passagers
Véhicules 10
Non spécifié (défini dans l'approvisionnement de la flotte – ID 401)
265 autobus au total : Article A – 92 Padron diesel ; Article B – 133 Conventionnels diesel ; Article C – 40 autobus électriques.
164 véhicules : 12–14 m, 70 passagers ; 212 véhicules : 12.5–15 m, 80 passagers ; 24 véhicules : > 18 m, articulés, 120 passagers
300 / 1 370 / 360 véhicules par taille
3 catégories de taille (8–11 m ; 11–14 m ; 14–18 m)
3 catégories de taille (8–11 m ; 11–14 m ; 14–18 m)
3 catégories de taille (8–11 m ; 11–14 m ; 14–18 m)
Comment le processus d'acquisition définit ou exige l'inclusion de véhicules électriques (par exemple, pourcentage du parc total, catégories concernées)
Besoins en électricité
-
-
-
-
-
Tous les véhicules doivent être électriques.
-
-
-
-
Exigences de garantie pour les véhicules, les batteries ou les systèmes lorsqu'elles sont divulguées.
Exigences de garantie
Non accessible au public
1 an pour le véhicule ; 8 ans pour la batterie ; les autres composants varient.
2 ans / 150 000 km (véhicule) ; 8 ans / 800 000 km (batterie)
Non applicable aux achats opérationnels
Garantie contre les défauts de fabrication à compter de la réception définitive ; garantie technique minimale : groupe motopropulseur 2 ans, composants du châssis 1 an, composants embarqués de la carrosserie/SCO 1 an, système de climatisation 1 an ; réparations ou remplacements dans les 7 jours suivant l’activation.
garantie définie par l'offre
Non divulgué publiquement
Non applicable (contrat d'exploitation)
Non applicable (contrat d'exploitation)
Non applicable (contrat d'exploitation)
Principale source de paiement ou de revenus liés aux dépenses d'investissement (CAPEX) dans le cadre de l'accord contractuel.
source de paiement ou de revenus CAPEX
L’opérateur est privé, mais SPTrans subventionne un pourcentage équivalent à la différence de valeur entre un bus diesel et un bus électrique.
Budget public (achats financés par le gouvernement)
Budget public (achats financés par le gouvernement)
Sans objet (les dépenses d'investissement sont gérées par le biais d'un approvisionnement de flotte distinct)
Rémunération publique pour : l'acquisition de véhicules ; la formation ; l'acquisition d'infrastructures de recharge.
Rémunération publique par : location de véhicules ; entretien des véhicules
Rémunération publique par : acquisition de véhicule ; certification de conformité d'entretien
Rémunération publique par kilomètre parcouru et par passager transporté. Le cas échéant, une rémunération supplémentaire sera versée pour les améliorations apportées aux terminaux et aux infrastructures de recharge additionnelles.
Structure de rémunération du secteur public ; les éléments supplémentaires peuvent inclure l’acquisition de véhicules, l’amélioration des terminaux et l’infrastructure de recharge.
Système financé par le biais d'un contrat de fourniture de flotte
Les valeurs et unités des paiements ou des revenus CAPEX divulguées dans le cadre de l'approvisionnement.
valeurs de paiement ou de revenus CAPEX
Taux de rendement interne (TRI) de 9.1 % sur le capital investi*
Non accessible au public
Non accessible au public
N'est pas applicable
Coût de référence maximal de 1 214 800,00 BRL par véhicule de catégorie A ; 1 012 000,00 BRL par véhicule de catégorie B ; 3 069 264,00 BRL par véhicule de catégorie C.
Coût mensuel de location par véhicule : Catégorie A – 31 874,52 BRL (≈ 5 897,02 USD) ; Catégorie B – 37 657,45 BRL (≈ 6 966,90 USD) ; Catégorie C – 56 018,98 BRL (≈ 10 363,91 USD). (Taux de change en vigueur au 1er octobre 2025)
Non spécifié ; défini par les soumissionnaires dans le cadre de leur proposition économique. Les bus électriques sont payés en 168 mensualités et les bus diesel en 120. La durée du contrat est déterminée par le nombre de mensualités.
Non accessible au public
Non accessible au public
Non accessible au public
Comment le risque lié à la valeur résiduelle des actifs est réparti entre les parties prenantes.
Répartition du risque lié à la valeur résiduelle des actifs*
fournisseur de flotte privée (sous-entendu)
Public mode
Public mode
Autorité publique (sous-entendue)
Autorité publique (sous-entendue)
Société de leasing (sous-entendu)
fournisseur de flotte privée (sous-entendu)
fournisseur de flotte privée (sous-entendu)
fournisseur de flotte privée (sous-entendu)
fournisseur de flotte privée (sous-entendu)
Comment le risque de dégradation des batteries est réparti entre les parties prenantes.
Répartition des risques de dégradation de la batterie*
Principale source de financement pour les investissements dans la flotte ou les infrastructures.
Source de financement*
Partagé (privé et public)
Public mode
Public mode
Opérateur (inféré)
Opérateur (inféré)
Autorité publique (sous-entendue)
Opérateur (inféré)
Opérateur (inféré)
Opérateur (inféré)
Opérateur (inféré)
Dénomination de la devise et structure de partage des risques pour les paiements ou les contrats.
Structure d'exposition au risque de change*
Non spécifié (probablement en devise locale – R$/BRL)
Non spécifié (probablement en devise locale – MXN)
Non spécifié (probablement en devise locale – MXN)
Non spécifié
Non accessible au public
Non accessible au public
Non accessible au public
Structure de change mixte (CLP, UF et USD autorisés avec mécanismes de conversion)
Non accessible au public
Non accessible au public
OPEX et structure opérationnelle
Nom du pays
Pays
#SP
Brésil
#603
-
#601
-
#402
Brésil
#401
Brésil
#441
Brésil
#204
-
#203
-
#202
-
#201
-
Ville ou région métropolitaine où s'applique le processus d'approvisionnement.
Ville / Région
#SP
São Paulo
#603
Mexico City
#601
Mexico City
#402
Belém
#401
Belém
#441
São José dos Campos
#204
Santiago
#203
Santiago
#202
Santiago
#201
Santiago
Principale source de paiement ou de revenus liés aux dépenses d'exploitation (OPEX) dans le cadre de l'accord contractuel.
source de paiement ou de revenus OPEX
#SP
Paiement public (contrat à prix coûtant – l’opérateur est payé au km, les recettes sont collectées de manière centralisée)
#603
Rémunération publique par : acquisition de véhicule
#601
Rémunération publique par : acquisition de véhicule ; acquisition d'infrastructure de recharge
#402
rémunération publique par passager transporté
#401
Non accessible au public
#441
Rémunération publique par : entretien des véhicules
#204
N'est pas applicable
#203
Paiement par km parcouru (système)
#202
Paiement par km parcouru (système)
#201
Paiement par km parcouru (système)
Les valeurs et unités des paiements OPEX ou des revenus divulguées dans le cadre de l'approvisionnement.
valeurs de paiement ou de revenus OPEX
#SP
Défini en R$/km (tarif de rémunération), ajusté périodiquement ; varie selon le type de flotte et la structure des coûts
#603
Non spécifié ; défini par les soumissionnaires dans le cadre de leur proposition économique ; coût final de l’acquisition non encore divulgué
#601
Non spécifié ; défini par les soumissionnaires dans le cadre de leur proposition économique ; coût final de l’acquisition non encore divulgué
#402
Rémunération de référence maximale de 3.76 BRL par passager transporté
#401
Non divulgué publiquement
#441
Coût mensuel d'entretien par véhicule : Catégorie A – 4 462,43 BRL (≈ 825.58 USD) ; Catégorie B – 4 895,47 BRL (≈ 905.70 USD) ; Catégorie C – 6 722,28 BRL (≈ 1 243,67 USD). (Taux de change au 1er octobre 2025)
#204
Non spécifié ; défini par les soumissionnaires dans le cadre de leur proposition économique. Les bus électriques sont payés en 168 mensualités et les bus diesel en 120. La durée du contrat est déterminée par le nombre de mensualités.
#203
Rémunération de référence maximale de 1 260 CLP par km (diesel) et de 950 CLP par km (électrique) ; 150 CLP par passager
#202
Rémunération de référence maximale de 2 550 CLP (≈ 2.68 USD, au 1er octobre 2025) par km parcouru par les bus diesel et de 1 530 CLP (≈ 1.61 USD) par km par les bus électriques ; rémunération fixe de 150 CLP (≈ 0.16 USD) par passager transporté.
#201
Rémunération de référence maximale de 2 350 CLP (≈ 2.47 USD, au 1er octobre 2025) par km parcouru par les bus diesel et de 1 850 CLP (≈ 1.94 USD) par km par les bus électriques ; rémunération fixe de 200 CLP (≈ 0.21 USD) par passager transporté.
Exigence de climatisation dans les véhicules, si spécifié
Besoins en climatisation
#SP
Obligatoire (déduit)
#603
Pas nécessaire
#601
Pas nécessaire
#402
Pas nécessaire
#401
Obligatoire. Le modèle Diesel Padron nécessite une réfrigération à air ≥ 165 000 BTU installée sur le toit ; le modèle Diesel Conventionnel nécessite une réfrigération à air ≥ 130 000 BTU installée sur le toit ; la garantie technique couvre également explicitement le système de climatisation.
#441
Requis
#204
Recommandé
#203
Pas nécessaire
#202
Obligatoire pour les nouveaux autobus
#201
Obligatoire pour les nouveaux autobus
Exigences techniques minimales pour les batteries et les systèmes de charge : autonomie, temps de charge et type de charge (lente, opportuniste).
spécifications de charge de la batterie
#SP
Non accessible au public
#603
Autonomie minimale de 70 kilomètres
#601
Autonomie minimale de 300 km
#402
Non accessible au public
#401
Non spécifié dans les extraits fournis, outre l'inclusion du système de charge électrique respectif pour l'élément C.
#441
Autonomie minimale de 220 kilomètres pour les véhicules de catégorie A, 210 kilomètres pour ceux de catégorie B et 200 kilomètres pour ceux de catégorie C.
#204
215 km / 50 km ; 5 h / 9 min
#203
Non spécifié ; spécifications définies dans le cadre de l’approvisionnement en matériel de flotte
#202
200 km (lent) / 50 km (opportunité) ; 5 h (lent) / 9 min (opportunité)
#201
200 km / 50 km ; 3 h / 9 min
Comment le risque lié au prix de l'énergie est réparti entre les parties prenantes.
Répartition des risques liés aux prix de l'énergie*
#SP
L'opérateur supporte le risque lié au prix de l'énergie (inféré).
#603
Autorité publique (en tant qu'opérateur et acheteur d'énergie)
#601
Autorité publique (en tant qu'opérateur et acheteur d'énergie)
#402
Non accessible au public
#401
Non accessible au public
#441
Non accessible au public
#204
L'opérateur supporte le risque lié au prix de l'énergie (non explicitement spécifié ; déduit de la structure du modèle).
#203
L'opérateur supporte le risque lié au prix de l'énergie (non explicitement spécifié ; déduit de la structure du modèle).
#202
L'opérateur supporte le risque lié au prix de l'énergie (non explicitement spécifié ; déduit de la structure du modèle).
#201
L'opérateur supporte le risque lié au prix de l'énergie (non explicitement spécifié ; déduit de la structure du modèle).
Modèle de facturation adopté dans le cadre de l'approvisionnement (par exemple, facturation au dépôt, facturation d'opportunité).
Type de modèle de charge*
#SP
Modèle « énergie en tant que service » : un fournisseur privé installe et exploite l’infrastructure de recharge dans les dépôts de l’opérateur, les paiements de service étant structurés selon des mécanismes de financement public.
#603
Non divulgué publiquement
#601
Non divulgué publiquement
#402
Modèle d'infrastructure publique : infrastructure de recharge fournie par le secteur public ; l'opérateur utilise le système sans responsabilité en matière d'investissement.
#401
Modèle de recharge hybride : l’autorité publique fournit l’infrastructure/les sous-stations de recharge de base dans les terminaux publics, tandis que le fournisseur fournit l’équipement/le système de recharge pour les bus électriques.
#441
Non accessible au public
#204
Modèle de facturation piloté par l'opérateur/le fournisseur (infrastructure proposée par les soumissionnaires et installée dans des terminaux publics ; compensation via un module de paiement dédié)
#203
Modèle de facturation piloté par l'opérateur/le fournisseur (infrastructure proposée par les soumissionnaires et installée dans des terminaux publics ; compensation via un module de paiement dédié)
#202
Modèle de recharge piloté par le fournisseur de flotte (infrastructure installée par le fournisseur de flotte ; le système peut financer les mises à niveau)
#201
Modèle de recharge piloté par le fournisseur de flotte (infrastructure installée par le fournisseur de flotte ; le système peut financer les mises à niveau)
Identifiant unique de l'enregistrement de l'approvisionnement
ID
Ville ou région métropolitaine où s'applique le processus d'approvisionnement.
Ville / Région
São Paulo
Mexico City
Mexico City
Belém
Belém
São José dos Campos
Santiago
Santiago
Santiago
Santiago
Principale source de paiement ou de revenus liés aux dépenses d'exploitation (OPEX) dans le cadre de l'accord contractuel.
source de paiement ou de revenus OPEX
Paiement public (contrat à prix coûtant – l’opérateur est payé au km, les recettes sont collectées de manière centralisée)
Rémunération publique par : acquisition de véhicule
Rémunération publique par : acquisition de véhicule ; acquisition d'infrastructure de recharge
rémunération publique par passager transporté
Non accessible au public
Rémunération publique par : entretien des véhicules
N'est pas applicable
Paiement par km parcouru (système)
Paiement par km parcouru (système)
Paiement par km parcouru (système)
Les valeurs et unités des paiements OPEX ou des revenus divulguées dans le cadre de l'approvisionnement.
valeurs de paiement ou de revenus OPEX
Défini en R$/km (tarif de rémunération), ajusté périodiquement ; varie selon le type de flotte et la structure des coûts
Non spécifié ; défini par les soumissionnaires dans le cadre de leur proposition économique ; coût final de l’acquisition non encore divulgué
Non spécifié ; défini par les soumissionnaires dans le cadre de leur proposition économique ; coût final de l’acquisition non encore divulgué
Rémunération de référence maximale de 3.76 BRL par passager transporté
Non divulgué publiquement
Coût mensuel d'entretien par véhicule : Catégorie A – 4 462,43 BRL (≈ 825.58 USD) ; Catégorie B – 4 895,47 BRL (≈ 905.70 USD) ; Catégorie C – 6 722,28 BRL (≈ 1 243,67 USD). (Taux de change au 1er octobre 2025)
Non spécifié ; défini par les soumissionnaires dans le cadre de leur proposition économique. Les bus électriques sont payés en 168 mensualités et les bus diesel en 120. La durée du contrat est déterminée par le nombre de mensualités.
Rémunération de référence maximale de 1 260 CLP par km (diesel) et de 950 CLP par km (électrique) ; 150 CLP par passager
Rémunération de référence maximale de 2 550 CLP (≈ 2.68 USD, au 1er octobre 2025) par km parcouru par les bus diesel et de 1 530 CLP (≈ 1.61 USD) par km par les bus électriques ; rémunération fixe de 150 CLP (≈ 0.16 USD) par passager transporté.
Rémunération de référence maximale de 2 350 CLP (≈ 2.47 USD, au 1er octobre 2025) par km parcouru par les bus diesel et de 1 850 CLP (≈ 1.94 USD) par km par les bus électriques ; rémunération fixe de 200 CLP (≈ 0.21 USD) par passager transporté.
Exigence de climatisation dans les véhicules, si spécifié
Besoins en climatisation
Obligatoire (déduit)
Pas nécessaire
Pas nécessaire
Pas nécessaire
Obligatoire. Le modèle Diesel Padron nécessite une réfrigération à air ≥ 165 000 BTU installée sur le toit ; le modèle Diesel Conventionnel nécessite une réfrigération à air ≥ 130 000 BTU installée sur le toit ; la garantie technique couvre également explicitement le système de climatisation.
Requis
Recommandé
Pas nécessaire
Obligatoire pour les nouveaux autobus
Obligatoire pour les nouveaux autobus
Exigences techniques minimales pour les batteries et les systèmes de charge : autonomie, temps de charge et type de charge (lente, opportuniste).
spécifications de charge de la batterie
Non accessible au public
Autonomie minimale de 70 kilomètres
Autonomie minimale de 300 km
Non accessible au public
Non spécifié dans les extraits fournis, outre l'inclusion du système de charge électrique respectif pour l'élément C.
Autonomie minimale de 220 kilomètres pour les véhicules de catégorie A, 210 kilomètres pour ceux de catégorie B et 200 kilomètres pour ceux de catégorie C.
215 km / 50 km ; 5 h / 9 min
Non spécifié ; spécifications définies dans le cadre de l’approvisionnement en matériel de flotte
200 km (lent) / 50 km (opportunité) ; 5 h (lent) / 9 min (opportunité)
200 km / 50 km ; 3 h / 9 min
Comment le risque lié au prix de l'énergie est réparti entre les parties prenantes.
Répartition des risques liés aux prix de l'énergie*
L'opérateur supporte le risque lié au prix de l'énergie (inféré).
Autorité publique (en tant qu'opérateur et acheteur d'énergie)
Autorité publique (en tant qu'opérateur et acheteur d'énergie)
Non accessible au public
Non accessible au public
Non accessible au public
L'opérateur supporte le risque lié au prix de l'énergie (non explicitement spécifié ; déduit de la structure du modèle).
L'opérateur supporte le risque lié au prix de l'énergie (non explicitement spécifié ; déduit de la structure du modèle).
L'opérateur supporte le risque lié au prix de l'énergie (non explicitement spécifié ; déduit de la structure du modèle).
L'opérateur supporte le risque lié au prix de l'énergie (non explicitement spécifié ; déduit de la structure du modèle).
Modèle de facturation adopté dans le cadre de l'approvisionnement (par exemple, facturation au dépôt, facturation d'opportunité).
Type de modèle de charge*
Modèle « énergie en tant que service » : un fournisseur privé installe et exploite l’infrastructure de recharge dans les dépôts de l’opérateur, les paiements de service étant structurés selon des mécanismes de financement public.
Non divulgué publiquement
Non divulgué publiquement
Modèle d'infrastructure publique : infrastructure de recharge fournie par le secteur public ; l'opérateur utilise le système sans responsabilité en matière d'investissement.
Modèle de recharge hybride : l’autorité publique fournit l’infrastructure/les sous-stations de recharge de base dans les terminaux publics, tandis que le fournisseur fournit l’équipement/le système de recharge pour les bus électriques.
Non accessible au public
Modèle de facturation piloté par l'opérateur/le fournisseur (infrastructure proposée par les soumissionnaires et installée dans des terminaux publics ; compensation via un module de paiement dédié)
Modèle de facturation piloté par l'opérateur/le fournisseur (infrastructure proposée par les soumissionnaires et installée dans des terminaux publics ; compensation via un module de paiement dédié)
Modèle de recharge piloté par le fournisseur de flotte (infrastructure installée par le fournisseur de flotte ; le système peut financer les mises à niveau)
Modèle de recharge piloté par le fournisseur de flotte (infrastructure installée par le fournisseur de flotte ; le système peut financer les mises à niveau)