Observatório de Contratações de E-Bus (ALC)

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São Paulo 2019 #SP Cidade do México 2025 #603 Cidade do México 2025 #601 Belém 2025 #402 Belém 2023 #401 São José dos Campos 2024 #441 Santiago 2019 #204 Santiago 2019 #203 Santiago 2023 #202 Santiago 2025 #201

Contexto e identificação

País

#SP

Brasil

#603

#601

#402

Brasil

#401

Brasil

#441

Brasil

#204

#203

#202

#201

Cidade/Região

#SP

São Paulo

#603

Cidade do México

#601

Cidade do México

#402

Belém

#401

Belém

#441

São José dos Campos

#204

Santiago

#203

Santiago

#202

Santiago

#201

Santiago

Título da contratação

#SP

Concessão de serviços de transporte de passageiros*

#603

Aquisição de novos trólebus, com 12 metros de comprimento.

#601

Aquisição de 10 novos ônibus elétricos

#402

Concessão para a Operação dos Serviços de Transporte Público do Sistema Integrado de Transportes da Região Metropolitana de Belém

#401

Aviso de Licitação Eletrônica nº 001-2023. Aquisição de 265 (duzentos e sessenta e cinco) ônibus novos (zero quilômetros).

#441

Locação de veículos elétricos de transporte de passageiros (sem motorista)

#204

Concurso Público para Serviço Complementar de Fornecimento de Autocarros

#203

Concessão para utilização das vias – unidades 1-6

#202

Concessão para utilização das vias – unidades 14–18

#201

Concessão para utilização das vias – unidades 20–22

População da cidade/região

#SP

11 milhões *

#603

9 até 10 milhões

#601

9 até 10 milhões

#402

2 até 3 milhões

#401

2 até 3 milhões

#441

500 mil a 1 milhão

#204

7 até 8 milhões

#203

7 até 8 milhões

#202

7 até 8 milhões

#201

7 até 8 milhões

Tipo de contratação

#SP

concessão

#603

Compra de frota

#601

Compra de frota

#402

Operação

#401

Compra de frota

#441

Leasing de frotas

#204

Fornecimento de frota

#203

Operação

#202

Operação

#201

Operação

Tipo de modelos de negócio

#SP

Operação totalmente privada

#603

Operadora totalmente pública

#601

Operadora totalmente pública

#402

Propriedade pública, operação privada

#401

Propriedade pública, operação privada

#441

Propriedade pública, operação privada

#204

Dois atores privados

#203

Dois atores privados

#202

Dois atores privados

#201

Dois atores privados

Ano

#SP

2019

#603

2025

#601

2025

#402

2025

#401

2023

#441

2024

#204

2019

#203

2019

#202

2023

#201

2025

Autoridade emissora

#SP

São Paulo Transporte S/A

#603

Serviço de Transportes Elétricos (STE)

#601

Rede de Transporte de Passageiros (RTP)

#402

Agência de Regulação e Controle dos Serviços Públicos de Transporte (Artran)

#401

Agência de Regulação e Controle dos Serviços Públicos de Transporte (Artran)

#441

Urbanizadora Municipal SA (Urbam)

#204

DTPM + Ministério dos Transportes e Telecomunicações

#203

DTPM + Ministério dos Transportes e Telecomunicações

#202

DTPM + Ministério dos Transportes e Telecomunicações

#201

DTPM + Ministério dos Transportes e Telecomunicações

Duração do contrato

#SP

20 Anos

#603

#601

Não aplicável

#402

15 Anos

#401

Não aplicável

#441

15 Anos

#204

14 Anos

#203

5 Anos

#202

10 Anos

#201

10 Anos

Observações sobre a duração do contrato

#SP

#603

Aquisição pontual (sem contrato de serviço)

#601

Aquisição pontual (sem contrato de serviço)

#402

Até 30 anos, dependendo do desempenho.

#401

12 meses, prorrogáveis por período igual.

#441

#204

10 anos para veículos a diesel

#203

10 anos, dependendo do desempenho.

#202

7 a 14 anos, dependendo do desempenho.

#201

7 a 14 anos, dependendo do desempenho.

Idioma

#SP

Português

#603

Espanhol

#601

Espanhol

#402

Português

#401

Português

#441

Português

#204

Espanhol

#203

Espanhol

#202

Espanhol

#201

Espanhol

Identificador único de registro de aquisição ID

#SP

#603 #601 #402 #401 #441 #204 #203 #202 #201

Nome do país País

Brasil

Cidade ou região metropolitana onde se aplica o processo de licitação. Cidade/Região

São Paulo

Cidade do México

Belém

São José dos Campos

Santiago

Título oficial do processo de aquisição. Título da contratação

Concessão de serviços de transporte de passageiros*

Aquisição de novos trólebus, com 12 metros de comprimento.

Aquisição de 10 novos ônibus elétricos

Concessão para a Operação dos Serviços de Transporte Público do Sistema Integrado de Transportes da Região Metropolitana de Belém

Aviso de Licitação Eletrônica nº 001-2023. Aquisição de 265 (duzentos e sessenta e cinco) ônibus novos (zero quilômetros).

Locação de veículos elétricos de transporte de passageiros (sem motorista)

Concurso Público para Serviço Complementar de Fornecimento de Autocarros

Concessão para utilização das vias – unidades 1-6

Concessão para utilização das vias – unidades 14–18

Concessão para utilização das vias – unidades 20–22

Estimativa da população da cidade ou região metropolitana em 2024. Fonte: https://citypopulation.de/ População da cidade/região

11 milhões *

9 até 10 milhões

2 até 3 milhões

500 mil a 1 milhão

7 até 8 milhões

Tipo de aquisição: (1) operação; (2) fornecimento de frota; (3) aquisição de frota Tipo de contratação

concessão

Compra de frota

Operação

Compra de frota

Leasing de frotas

Fornecimento de frota

Operação

Modelo de negócio: (1) operador privado único; (2) dois atores privados; (3) propriedade pública, operação privada; (4) operador totalmente público Tipo de modelos de negócio

Operação totalmente privada

Operadora totalmente pública

Propriedade pública, operação privada

Dois atores privados

Ano de publicação do processo de aquisição Ano

2019

2025

2023

2024

2019

2023

2025

Instituição responsável pela emissão do processo de aquisição. Autoridade emissora

São Paulo Transporte S/A

Serviço de Transportes Elétricos (STE)

Rede de Transporte de Passageiros (RTP)

Agência de Regulação e Controle dos Serviços Públicos de Transporte (Artran)

Urbanizadora Municipal SA (Urbam)

DTPM + Ministério dos Transportes e Telecomunicações

Duração do contrato (anos) Duração do contrato

20 Anos

Não aplicável

15 Anos

Não aplicável

15 Anos

14 Anos

5 Anos

10 Anos

Notas adicionais sobre a duração do contrato (por exemplo, cláusulas de prorrogação, condições de desempenho). Observações sobre a duração do contrato

Aquisição pontual (sem contrato de serviço)

Até 30 anos, dependendo do desempenho.

12 meses, prorrogáveis por período igual.

10 anos para veículos a diesel

10 anos, dependendo do desempenho.

7 a 14 anos, dependendo do desempenho.

Idioma em que os documentos de aquisição estão disponíveis. Idioma

Português

Espanhol

Português

Espanhol

Governança

País

#SP

Brasil

#603

#601

#402

Brasil

#401

Brasil

#441

Brasil

#204

#203

#202

#201

Cidade/Região

#SP

São Paulo

#603

Cidade do México

#601

Cidade do México

#402

Belém

#401

Belém

#441

São José dos Campos

#204

Santiago

#203

Santiago

#202

Santiago

#201

Santiago

Fornecimento de frota

#SP

Operador privado

#603

Autoridade pública

#601

Autoridade pública

#402

Autoridade pública (o operador deve utilizar frota fornecida pelo Estado)

#401

Autoridade pública

#441

Locador de frota privada, propriedade pública

#204

Fornecedor de frota privada

#203

Fornecedor de frota privada

#202

Fornecedor de frota privada (opção de leasing permitida)

#201

Fornecedor de frota privada (opção de leasing permitida)

Operação

#SP

Operador privado

#603

Operador público (STE)

#601

Operador público (RTP)

#402

Operador privado

#401

Operador privado

#441

Operador privado

#204

Operador privado

#203

Operador privado

#202

Operador privado

#201

Operador privado

Infraestrutura de recarga

#SP

Fornecedor de ativos privados (ou seja, um provedor de energia como serviço) instala instalações com financiamento público.

#603

Infraestrutura de recarga (para trólebus) é instalada e mantida pela autoridade pública.

#601

Infraestrutura de recarga é instalada pelo fornecedor da frota em terminais de propriedade pública.

#402

Infraestrutura de recarga (subestações) instalada pela autoridade pública em terminais públicos; equipamento de carregamento fornecido através de licitação de frota; operador responsável pela operação/utilização.

#401

Infraestrutura de recarga (subestações) é instalada pela autoridade pública em terminais de propriedade pública, enquanto o equipamento de carregamento é fornecido pelo fornecedor da frota; o item ônibus elétrico inclui o respectivo sistema de carregamento elétrico.

#441

Infraestrutura de recarga é instalada e mantida pela autoridade pública.

#204

O fornecedor da frota instala; atualizações possíveis (financiadas pelo sistema).

#203

O fornecedor da frota instala; atualizações possíveis (financiadas pelo sistema).

#202

O fornecedor da frota instala; atualizações possíveis (financiadas pelo sistema).

#201

O fornecedor da frota instala; atualizações possíveis (financiadas pelo sistema).

Terminais e garagens

#SP

O operador privado detém os terminais e depósitos.

#603

Autoridade pública

#601

Autoridade pública

#402

Fornecido por autoridade pública

#401

Os terminais e a garagem/depósito metropolitano são fornecidos pela autoridade pública; a infraestrutura do sistema está sendo implementada pelo Estado do Pará.

#441

Não especificado

#204

Fornecido pela DTPM

#203

Fornecido pelo DTPM; melhorias podem ser propostas e financiadas pelo sistema.

#202

Fornecido pelo DTPM; melhorias podem ser propostas e financiadas pelo sistema.

#201

Fornecido pelo DTPM; melhorias podem ser propostas e financiadas pelo sistema.

Manutenção

#SP

Operador responsável sob supervisão do fornecedor da frota

#603

Autoridade pública

#601

A autoridade pública é responsável pela manutenção da frota.

#402

Operador responsável pela manutenção da frota; fornecedor presta suporte técnico/treinamento.

#401

O operador é responsável pela manutenção da frota; oficinas de manutenção e treinamento são fornecidos pelo fornecedor da frota.

#441

O locador da frota é responsável pela manutenção da frota.

#204

Idem

#203

Operador responsável sob supervisão do fornecedor da frota

#202

Operador responsável sob supervisão do fornecedor da frota

#201

Operador responsável sob supervisão do fornecedor da frota

Distribuição de responsabilidades

#SP

Modelo privado totalmente integrado (operador privado adquire, detém e opera a frota)

#603

Modelo público totalmente integrado (a autoridade pública adquire, detém e opera a frota)

#601

Modelo público totalmente integrado (a autoridade pública adquire, detém e opera a frota)

#402

Modelo público desagregado

#401

Modelo público desagregado

#441

Modelo desagregado

#204

Modelo desagregado (fornecedor de frota, operador e autoridade com funções distintas)

#203

Modelo desagregado (fornecedor de frota, operador e autoridade com funções distintas)

#202

Modelo desagregado (fornecedor de frota, operador e autoridade com funções distintas)

#201

Modelo desagregado (fornecedor de frota, operador e autoridade com funções distintas)

Modelo da trajetória de eletrificação

#SP

Modelo privado totalmente integrado (operador privado adquire, detém e opera a frota)

#603

Modelo público totalmente integrado (a autoridade pública adquire, detém e opera a frota)

#601

Modelo público totalmente integrado (a autoridade pública adquire, detém e opera a frota)

#402

Modelo público desagregado

#401

Modelo público desagregado

#441

Modelo desagregado

#204

Modelo desagregado (fornecedor de frota, operador e autoridade com funções distintas)

#203

Modelo desagregado (fornecedor de frota, operador e autoridade com funções distintas)

#202

Modelo desagregado (fornecedor de frota, operador e autoridade com funções distintas)

#201

Modelo desagregado (fornecedor de frota, operador e autoridade com funções distintas)

Identificador único de registro de aquisição ID

#SP

#603 #601 #402 #401 #441 #204 #203 #202 #201

Nome do país País

Brasil

Cidade ou região metropolitana onde se aplica o processo de licitação. Cidade/Região

São Paulo

Cidade do México

Belém

São José dos Campos

Santiago

Entidade responsável pelo fornecimento da frota de ônibus Fornecimento de frota

Operador privado

Autoridade pública

Autoridade pública (o operador deve utilizar frota fornecida pelo Estado)

Autoridade pública

Locador de frota privada, propriedade pública

Fornecedor de frota privada

Fornecedor de frota privada (opção de leasing permitida)

Entidade responsável pela operação dos serviços de transporte público. Operação

Operador privado

Operador público (STE)

Operador público (RTP)

Operador privado

Entidade responsável pela implantação e operação da infraestrutura de carregamento. Infraestrutura de recarga

Fornecedor de ativos privados (ou seja, um provedor de energia como serviço) instala instalações com financiamento público.

Infraestrutura de recarga (para trólebus) é instalada e mantida pela autoridade pública.

Infraestrutura de recarga é instalada pelo fornecedor da frota em terminais de propriedade pública.

Infraestrutura de recarga é instalada e mantida pela autoridade pública.

O fornecedor da frota instala; atualizações possíveis (financiadas pelo sistema).

Entidade responsável pelos terminais e depósitos (propriedade, modernização ou operação). Terminais e garagens

O operador privado detém os terminais e depósitos.

Autoridade pública

Fornecido por autoridade pública

Os terminais e a garagem/depósito metropolitano são fornecidos pela autoridade pública; a infraestrutura do sistema está sendo implementada pelo Estado do Pará.

Não especificado

Fornecido pela DTPM

Fornecido pelo DTPM; melhorias podem ser propostas e financiadas pelo sistema.

Entidade responsável pela manutenção da frota. Manutenção

Operador responsável sob supervisão do fornecedor da frota

Autoridade pública

A autoridade pública é responsável pela manutenção da frota.

Operador responsável pela manutenção da frota; fornecedor presta suporte técnico/treinamento.

O operador é responsável pela manutenção da frota; oficinas de manutenção e treinamento são fornecidos pelo fornecedor da frota.

O locador da frota é responsável pela manutenção da frota.

Idem

Operador responsável sob supervisão do fornecedor da frota

Distribuição das responsabilidades funcionais entre os atores envolvidos no modelo. Distribuição de responsabilidades

Modelo privado totalmente integrado (operador privado adquire, detém e opera a frota)

Modelo público totalmente integrado (a autoridade pública adquire, detém e opera a frota)

Modelo público desagregado

Modelo desagregado

Modelo desagregado (fornecedor de frota, operador e autoridade com funções distintas)

Como a eletrificação é implementada de forma faseada ou estruturada ao longo do tempo no projeto de aquisição. Modelo da trajetória de eletrificação

Modelo privado totalmente integrado (operador privado adquire, detém e opera a frota)

Modelo público totalmente integrado (a autoridade pública adquire, detém e opera a frota)

Modelo público desagregado

Modelo desagregado

Modelo desagregado (fornecedor de frota, operador e autoridade com funções distintas)

Estrutura de CAPEX

País

#SP

Brasil

#603

#601

#402

Brasil

#401

Brasil

#441

Brasil

#204

#203

#202

#201

Cidade/Região

#SP

São Paulo

#603

Cidade do México

#601

Cidade do México

#402

Belém

#401

Belém

#441

São José dos Campos

#204

Santiago

#203

Santiago

#202

Santiago

#201

Santiago

Especificações mínimas de dimensionamento da frota

#SP

Não disponível publicamente

#603

19 veículos: 12m, >85 passageiros

#601

10 veículos

#402

Não especificado (definido em aquisição de frota – ID 401)

#401

Total de 265 ônibus: Item A – 92 ônibus a diesel Padron; Item B – 133 ônibus a diesel convencionais; Item C – 40 ônibus elétricos.

#441

164 veículos: 12–14 m, 70 passageiros; 212 veículos: 12.5–15 m, 80 passageiros; 24 veículos: >18 m, articulados, 120 passageiros

#204

300 / 1,370 / 360 veículos por tamanho

#203

3 categorias de tamanho (8–11 m; 11–14 m; 14–18 m)

#202

3 categorias de tamanho (8–11 m; 11–14 m; 14–18 m)

#201

3 categorias de tamanho (8–11 m; 11–14 m; 14–18 m)

Requisitos de eletrificação

#SP

#603

#601

#402

#401

#441

Todos os veículos devem ser elétricos.

#204

#203

#202

#201

Requisitos de garantia

#SP

Não disponível publicamente

#603

1 ano para o veículo; 8 anos para a bateria; outros componentes variam.

#601

2 anos / 150,000 km (veículo); 8 anos / 800,000 km (bateria)

#402

Não aplicável a aquisições operacionais.

#401

Garantia contra defeitos de fabricação a partir do recebimento definitivo; garantia técnica mínima: motorização 2 anos, componentes do chassi 1 ano, componentes da carroceria/SCO (sistema de bordo) 1 ano, sistema de ar condicionado 1 ano; reparos ou substituições em até 7 dias após a ativação.

#441

Garantia definida pela proposta

#204

Não divulgado publicamente

#203

Não aplicável (contrato de operação)

#202

Não aplicável (contrato de operação)

#201

Não aplicável (contrato de operação)

Pagamento de CAPEX ou fonte de receita

#SP

Operadora privada, mas a SPTrans subsidia uma percentagem equivalente à diferença de valor entre um autocarro a diesel e um autocarro elétrico.

#603

Orçamento público (contratações financiadas pelo governo)

#601

Orçamento público (contratações financiadas pelo governo)

#402

Não aplicável (despesas de capital gerenciadas por meio de aquisição de frota separada)

#401

Remuneração pública por: aquisição de veículos; treinamento; aquisição de infraestrutura de recarga.

#441

Remuneração pública por: leasing de veículos; manutenção de veículos

#204

Remuneração pública por: aquisição de veículos; certificação de conformidade de manutenção

#203

Remuneração pública por quilômetro percorrido e passageiro transportado. Se necessário, remuneração adicional para melhorias no terminal e infraestrutura de cobrança adicional.

#202

Estrutura de remuneração pública; itens adicionais podem incluir aquisição de veículos, melhorias nos terminais e infraestrutura de recarga.

#201

Sistema financiado por meio de contrato de fornecimento de frota

Valores de pagamento ou receita de CAPEX

#SP

Taxa Interna de Retorno (TIR) de 9.1% sobre o capital investido*

#603

Não disponível publicamente

#601

Não disponível publicamente

#402

Não aplicável

#401

Custo máximo de referência de R$ 1,214,800.00 por veículo da Categoria A; R$ 1,012,000.00 por veículo da Categoria B; R$ 3,069,264.00 por veículo da Categoria C.

#441

Custo mensal do aluguel por veículo: Categoria A – R$ 31,874.52 (≈ USD 5,897.02); Categoria B – R$ 37,657.45 (≈ USD 6,966.90); Categoria C – R$ 56,018.98 (≈ USD 10,363.91). (Taxa de câmbio de 01 de outubro de 2025)

#204

Não especificado; definido pelos licitantes como parte de sua proposta econômica. Os ônibus elétricos são pagos em 168 parcelas mensais e os ônibus a diesel em 120. O número de parcelas determina a duração do contrato.

#203

Não disponível publicamente

#202

Não disponível publicamente

#201

Não disponível publicamente

Alocação de risco do valor residual do ativo*

#SP

Fornecedor privado da frota

#603

Público

#601

Público

#402

Autoridade pública (inferida)

#401

Autoridade pública (inferida)

#441

Empresa de leasing (subentendida)

#204

Fornecedor privado da frota

#203

Fornecedor privado da frota

#202

Fornecedor privado da frota

#201

Fornecedor privado da frota

Alocação de risco de degradação da bateria*

#SP

Fornecedor privado da frota

#603

Fabricante / autoridade pública (compartilhada)

#601

Fabricante / autoridade pública (compartilhada)

#402

Autoridade pública (inferida)

#401

Fabricante / autoridade pública (compartilhada, inferida)

#441

Empresa de leasing (subentendida)

#204

Fornecedor privado da frota

#203

Fornecedor privado da frota

#202

Fornecedor privado da frota

#201

Fornecedor privado da frota

Fonte de financiamento*

#SP

Compartilhado (privado e público)

#603

Público

#601

Público

#402

Operador (inferido)

#401

Operador (inferido)

#441

Autoridade pública (inferida)

#204

Operador (inferido)

#203

Operador (inferido)

#202

Operador (inferido)

#201

Operador (inferido)

Estrutura de exposição cambial*

#SP

Não especificado (provavelmente moeda local – R$/BRL)

#603

Não especificado (provavelmente moeda local – MXN)

#601

Não especificado (provavelmente moeda local – MXN)

#402

Não especificado

#401

Não disponível publicamente

#441

Não disponível publicamente

#204

Não disponível publicamente

#203

Estrutura cambial mista (CLP, UF e USD permitidos com mecanismos de conversão)

#202

Não disponível publicamente

#201

Não disponível publicamente

Identificador único de registro de aquisição ID

#SP

#603 #601 #402 #401 #441 #204 #203 #202 #201

Nome do país País

Brasil

Cidade ou região metropolitana onde se aplica o processo de licitação. Cidade/Região

São Paulo

Cidade do México

Belém

São José dos Campos

Santiago

Tamanho mínimo da frota e requisitos de especificação dos principais veículos descritos no processo de licitação. Especificações mínimas de dimensionamento da frota

Não disponível publicamente

19 veículos: 12m, >85 passageiros

10 veículos

Não especificado (definido em aquisição de frota – ID 401)

Total de 265 ônibus: Item A – 92 ônibus a diesel Padron; Item B – 133 ônibus a diesel convencionais; Item C – 40 ônibus elétricos.

164 veículos: 12–14 m, 70 passageiros; 212 veículos: 12.5–15 m, 80 passageiros; 24 veículos: >18 m, articulados, 120 passageiros

300 / 1,370 / 360 veículos por tamanho

3 categorias de tamanho (8–11 m; 11–14 m; 14–18 m)

Como o processo de aquisição define ou exige a inclusão de veículos elétricos (por exemplo, percentagem da frota total, categorias afetadas) Requisitos de eletrificação

Todos os veículos devem ser elétricos.

Requisitos de garantia para veículos, baterias ou sistemas, quando divulgados. Requisitos de garantia

Não disponível publicamente

1 ano para o veículo; 8 anos para a bateria; outros componentes variam.

2 anos / 150,000 km (veículo); 8 anos / 800,000 km (bateria)

Não aplicável a aquisições operacionais.

Garantia definida pela proposta

Não divulgado publicamente

Não aplicável (contrato de operação)

Principal fonte de pagamento de CAPEX ou receita no acordo contratual. Pagamento de CAPEX ou fonte de receita

Operadora privada, mas a SPTrans subsidia uma percentagem equivalente à diferença de valor entre um autocarro a diesel e um autocarro elétrico.

Orçamento público (contratações financiadas pelo governo)

Não aplicável (despesas de capital gerenciadas por meio de aquisição de frota separada)

Remuneração pública por: aquisição de veículos; treinamento; aquisição de infraestrutura de recarga.

Remuneração pública por: leasing de veículos; manutenção de veículos

Remuneração pública por: aquisição de veículos; certificação de conformidade de manutenção

Remuneração pública por quilômetro percorrido e passageiro transportado. Se necessário, remuneração adicional para melhorias no terminal e infraestrutura de cobrança adicional.

Estrutura de remuneração pública; itens adicionais podem incluir aquisição de veículos, melhorias nos terminais e infraestrutura de recarga.

Sistema financiado por meio de contrato de fornecimento de frota

Os valores e unidades de pagamento de CAPEX ou receita divulgados na aquisição. Valores de pagamento ou receita de CAPEX

Taxa Interna de Retorno (TIR) de 9.1% sobre o capital investido*

Não disponível publicamente

Não aplicável

Custo máximo de referência de R$ 1,214,800.00 por veículo da Categoria A; R$ 1,012,000.00 por veículo da Categoria B; R$ 3,069,264.00 por veículo da Categoria C.

Não disponível publicamente

Como o risco de valor residual dos ativos é alocado entre as partes interessadas. Alocação de risco do valor residual do ativo*

Fornecedor privado da frota

Público

Autoridade pública (inferida)

Empresa de leasing (subentendida)

Fornecedor privado da frota

Como o risco de degradação da bateria é distribuído entre as partes interessadas. Alocação de risco de degradação da bateria*

Fornecedor privado da frota

Fabricante / autoridade pública (compartilhada)

Autoridade pública (inferida)

Fabricante / autoridade pública (compartilhada, inferida)

Empresa de leasing (subentendida)

Fornecedor privado da frota

Principal fonte de financiamento para investimentos em frota ou infraestrutura. Fonte de financiamento*

Compartilhado (privado e público)

Público

Operador (inferido)

Autoridade pública (inferida)

Operador (inferido)

Denominação da moeda e estrutura de partilha de riscos para pagamentos ou contratos. Estrutura de exposição cambial*

Não especificado (provavelmente moeda local – R$/BRL)

Não especificado (provavelmente moeda local – MXN)

Não especificado

Não disponível publicamente

Estrutura cambial mista (CLP, UF e USD permitidos com mecanismos de conversão)

Não disponível publicamente

OPEX e Estrutura Operacional

País

#SP

Brasil

#603

#601

#402

Brasil

#401

Brasil

#441

Brasil

#204

#203

#202

#201

Cidade/Região

#SP

São Paulo

#603

Cidade do México

#601

Cidade do México

#402

Belém

#401

Belém

#441

São José dos Campos

#204

Santiago

#203

Santiago

#202

Santiago

#201

Santiago

Pagamento OPEX ou fonte de receita

#SP

Pagamento público (contrato de custo bruto – operador pago por km, receita arrecadada centralmente)

#603

Remuneração pública por aquisição de veículo

#601

Remuneração pública por: aquisição de veículos; aquisição de infraestrutura de recarga

#402

Remuneração pública por passageiro transportado

#401

Não disponível publicamente

#441

Remuneração pública por: manutenção de veículos

#204

Não aplicável

#203

Pagamento por km percorrido (sistema)

#202

Pagamento por km percorrido (sistema)

#201

Pagamento por km percorrido (sistema)

Valores de pagamento ou receita de OPEX

#SP

Definido como R$/km (tarifa de remuneração), ajustado periodicamente; varia conforme o tipo de frota e a estrutura de custos.

#603

Não especificado; definido pelos licitantes como parte de sua proposta econômica; custo final da aquisição ainda não divulgado.

#601

Não especificado; definido pelos licitantes como parte de sua proposta econômica; custo final da aquisição ainda não divulgado.

#402

Remuneração máxima de referência de R$ 3.76 por passageiro transportado.

#401

Não divulgado publicamente

#441

Custo mensal de manutenção por veículo: Categoria A – R$ 4,462.43 (≈ USD 825.58); Categoria B – R$ 4,895.47 (≈ USD 905.70); Categoria C – R$ 6,722.28 (≈ USD 1,243.67). (Taxa de câmbio de 01 de outubro de 2025)

#204

#203

Remuneração máxima de referência de 1,260 CLP por km (diesel) e 950 CLP por km (elétrico); 150 CLP por passageiro.

#202

Remuneração máxima de referência de 2,550 CLP (≈ 2.68 USD, a partir de 01 de outubro de 2025) por km percorrido por ônibus a diesel e 1,530 CLP (≈ 1.61 USD) por km percorrido por ônibus elétricos; remuneração fixa de 150 CLP (≈ 0.16 USD) por passageiro transportado.

#201

Remuneração máxima de referência de 2,350 CLP (≈ 2.47 USD, a partir de 01 de outubro de 2025) por km percorrido por ônibus a diesel e 1,850 CLP (≈ 1.94 USD) por km por ônibus elétricos; remuneração fixa de 200 CLP (≈ 0.21 USD) por passageiro transportado.

Obrigatoriedade de ar-condicionado

#SP

Obrigatório (inferido)

#603

Não obrigatório

#601

Não obrigatório

#402

Não obrigatório

#401

Obrigatório. O modelo Diesel Padron requer refrigeração a ar com capacidade ≥165,000 BTU instalada no telhado; o modelo Diesel Convencional requer capacidade ≥130,000 BTU instalada no telhado; a garantia técnica cobre explicitamente o sistema de climatização.

#441

Exigido

#204

Recomendado

#203

Não obrigatório

#202

Requerido para ônibus novos

#201

Requerido para ônibus novos

Especificações de recarga da bateria

#SP

Não disponível publicamente

#603

Autonomia mínima de 70 quilômetros

#601

Autonomia mínima de 300 km

#402

Não disponível publicamente

#401

Não especificado nos excertos fornecidos, além da inclusão do respectivo sistema de carregamento elétrico para o Item C.

#441

Autonomia mínima de 220 quilômetros para veículos da Categoria A, 210 quilômetros para veículos da Categoria B e 200 quilômetros para veículos da Categoria C.

#204

215 km / 50 km; 5h / 9 min

#203

Não especificado; especificações definidas no processo de aquisição de fornecimento de frota.

#202

200 km (lento) / 50 km (oportunidade); 5 h (lento) / 9 min (oportunidade)

#201

200 km / 50 km; 3h / 9 min

Alocação de risco de preço da energia*

#SP

O operador assume o risco do preço da energia (inferido)

#603

Autoridade pública (como operadora e compradora de energia)

#601

Autoridade pública (como operadora e compradora de energia)

#402

Não disponível publicamente

#401

Não disponível publicamente

#441

Não disponível publicamente

#204

O operador assume o risco do preço da energia (não especificado explicitamente; inferido da estrutura do modelo).

#203

O operador assume o risco do preço da energia (não especificado explicitamente; inferido da estrutura do modelo).

#202

O operador assume o risco do preço da energia (não especificado explicitamente; inferido da estrutura do modelo).

#201

O operador assume o risco do preço da energia (não especificado explicitamente; inferido da estrutura do modelo).

Modelo de carregamento

#SP

Modelo de energia como serviço: um fornecedor privado instala e opera a infraestrutura de recarga em depósitos da operadora, com pagamentos de serviço estruturados sob mecanismos de financiamento público.

#603

Não divulgado publicamente

#601

Não divulgado publicamente

#402

Modelo de infraestrutura pública: infraestrutura de recarga fornecida publicamente; o operador utiliza o sistema sem responsabilidade de CAPEX.

#401

Modelo de carregamento híbrido: a autoridade pública fornece a infraestrutura/subestações de carregamento principais em terminais públicos, enquanto o fornecedor fornece o equipamento/sistema de carregamento para os ônibus elétricos.

#441

Não disponível publicamente

#204

Modelo de carregamento liderado pelo fornecedor (infraestrutura proposta pelos licitantes e instalada em terminais públicos; compensada por meio de um componente de pagamento específico)

#203

Modelo de carregamento liderado pelo fornecedor (infraestrutura proposta pelos licitantes e instalada em terminais públicos; compensada por meio de um componente de pagamento específico)

#202

Modelo de carregamento liderado pelo fornecedor da frota (infraestrutura instalada pelo fornecedor da frota; o sistema pode financiar atualizações)

#201

Modelo de carregamento liderado pelo fornecedor da frota (infraestrutura instalada pelo fornecedor da frota; o sistema pode financiar atualizações)

Identificador único de registro de aquisição ID

#SP

#603 #601 #402 #401 #441 #204 #203 #202 #201

Nome do país País

Brasil

Cidade ou região metropolitana onde se aplica o processo de licitação. Cidade/Região

São Paulo

Cidade do México

Belém

São José dos Campos

Santiago

Principal fonte de pagamento de despesas operacionais (OPEX) ou receita no contrato. Pagamento OPEX ou fonte de receita

Pagamento público (contrato de custo bruto – operador pago por km, receita arrecadada centralmente)

Remuneração pública por aquisição de veículo

Remuneração pública por: aquisição de veículos; aquisição de infraestrutura de recarga

Remuneração pública por passageiro transportado

Não disponível publicamente

Remuneração pública por: manutenção de veículos

Não aplicável

Pagamento por km percorrido (sistema)

Os valores e unidades de pagamento de OPEX ou receita divulgados na aquisição. Valores de pagamento ou receita de OPEX

Definido como R$/km (tarifa de remuneração), ajustado periodicamente; varia conforme o tipo de frota e a estrutura de custos.

Não especificado; definido pelos licitantes como parte de sua proposta econômica; custo final da aquisição ainda não divulgado.

Remuneração máxima de referência de R$ 3.76 por passageiro transportado.

Não divulgado publicamente

Remuneração máxima de referência de 1,260 CLP por km (diesel) e 950 CLP por km (elétrico); 150 CLP por passageiro.

Requisito de ar condicionado nos veículos, se especificado. Obrigatoriedade de ar-condicionado

Obrigatório (inferido)

Não obrigatório

Exigido

Recomendado

Não obrigatório

Requerido para ônibus novos

Requisitos técnicos mínimos para baterias e sistemas de carregamento: autonomia, tempo de carregamento e tipo de carregamento (lento, de oportunidade). Especificações de recarga da bateria

Não disponível publicamente

Autonomia mínima de 70 quilômetros

Autonomia mínima de 300 km

Não disponível publicamente

Não especificado nos excertos fornecidos, além da inclusão do respectivo sistema de carregamento elétrico para o Item C.

Autonomia mínima de 220 quilômetros para veículos da Categoria A, 210 quilômetros para veículos da Categoria B e 200 quilômetros para veículos da Categoria C.

215 km / 50 km; 5h / 9 min

Não especificado; especificações definidas no processo de aquisição de fornecimento de frota.

200 km (lento) / 50 km (oportunidade); 5 h (lento) / 9 min (oportunidade)

200 km / 50 km; 3h / 9 min

Como o risco do preço da energia é distribuído entre as partes interessadas. Alocação de risco de preço da energia*

O operador assume o risco do preço da energia (inferido)

Autoridade pública (como operadora e compradora de energia)

Não disponível publicamente

O operador assume o risco do preço da energia (não especificado explicitamente; inferido da estrutura do modelo).

Modelo de cobrança adotado na aquisição (ex.: cobrança no depósito, cobrança por oportunidade). Modelo de carregamento

Não divulgado publicamente

Modelo de infraestrutura pública: infraestrutura de recarga fornecida publicamente; o operador utiliza o sistema sem responsabilidade de CAPEX.

Não disponível publicamente

Modelo de carregamento liderado pelo fornecedor (infraestrutura proposta pelos licitantes e instalada em terminais públicos; compensada por meio de um componente de pagamento específico)

Modelo de carregamento liderado pelo fornecedor da frota (infraestrutura instalada pelo fornecedor da frota; o sistema pode financiar atualizações)

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Referências

E-BUS RADAR

Matriz comparativa

Contexto e identificação

Governança

Estrutura de CAPEX

OPEX e Estrutura Operacional